[問題]
為何不將經西九龍公路往返大嶼山之E線改經昂船洲大橋
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E22系落呈祥 E21系要停葵涌交匯處 得E11系同E23系有用 同埋 嗰段路真係好塞咩？？ |
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朝早嗰段路仔未去到好塞，但例牌慢車，多車起上嚟由過完藍巴勒海峽就慢車直至美孚新邨
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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兩邊都夜間少車既情況下，咁多年事實證明昂橋係快過舊路
依家堆車上昂橋係夠力，唔會跌速
油耗多左就唔出奇既
俾E線做替代路線係合情合理
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既然兩者分別不大
又唔係因為有之間有站要停
咁點解一定要行條所謂 "新路"?
一直俾人感覺係個別巴士迷為了想有/ 有更多 路線行某條路
就會係咁 FF 一大堆建出嚟
將籃係咁
青沙又係咁
灣繞又係咁
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FBI2 發表於 2022-12-27 10:11
里數問題，行昂橋里數長過行青葵，而機場線可以改既原因係本身已經收貴左。 ...
呢個一定錯，由青衣經昂船州大橋比經長青隧道短50米左右，而北行就短100米左右。青馬大橋路程更短。
問題係來回都要上大斜落大斜，所以用油就係多左的。
自駕試下哩數先啦 |
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cx838 發表於 2022-12-28 21:28
呢個一定錯，由青衣經昂船州大橋比經長青隧道短50米左右，而北行就短100米左右。青馬大橋路程更短。
問 ...
之但係 50 米 100 米又好
以正常公路車速來講
只係快 5-6 秒吧
對於車程有幾大影響？
相差 5 分鐘就會諗下啫 |
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行昂橋同行青葵路雖然里數短約100米,但行車時間差不多一樣,仲有昂橋有上斜段好食油,除非青葵炒車改路,常規車都唔會改行昂橋 |
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