唔難㗎，好似我之前話齋，當晚搵定啲城巴擺總站，
00:00後原本新巴嘅司機就跳晒上堆城巴車繼續服務,
咁已經可以解決問題啦
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你有你可愛，我有我好笑。
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招標線 既轉乘的確無吸引力/問題多多 (得單向) , 當人係水魚咁
的確要有人負責
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The Designer
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本帖最後由 toyl 於 2023-1-3 11:16 編輯
咁都要簽咗新約著白衫先得，唔肯簽果班就派佢做廠務專做執車返廠然後劈證唔撈！
不過咁講，新約就可以咁玩，舊約D車手拆兩更定一更？拆更又有追更問題兼補水都蝕埋唔抵，認真睇就太複雜了…所以都係得白衫果日先可以一更做到尾，或者城巴衫夠線底車手午夜後幫前新巴線補班然後收工。
前文版友所述聯營隧巴運吉可能都落柯打營運日計午夜後剩低班次叫九巴頂，咁樣剩低D線又真係無咁多，集中港島將軍澳同埋701/702囉！
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我又咁睇：
當晚編更盡可能搵班會過新公司嘅舊人負責，無嘅就125部隊。
正常簽新約都唔會最後一日先簽，最起碼一個月前已經簽晒，
所以編更部都一定會拎到有幾多人會過新公司嘅人數，
所以正常搵人係唔難的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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所以難題應該係車同人都要用多咗去將新巴車拉返廠，同埋預多城巴車行埋午夜後剩餘班次。
如果如樓主所言聯營線果晚唔洗做埋個尾，剩返新巴本土線同將軍澳/西九線。
複雜環境同午夜客量極低路段例如山頂/赤柱/石澳/792M路線就一晚限定提早尾車，其他應該要多50架車有機會應付到掛。
最重要係如果要太多車手好夜收工，係有機會影響第二日中/夜更字軌開工時間。
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toyl 發表於 2023-1-3 11:22
所以難題應該係車同人都要用多咗去將新巴車拉返廠，同埋預多城巴車行埋午夜後剩餘班次。
如果如樓主所言聯 ...
根本上就冇必要諗咁多，有咁多時間準備到時自然會順利過渡 |
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可以特事特辦（修改法例）嘅啫，或者喺份新嘅專營權度寫埋？
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灌水無罪 腦霧有理
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5B要大幅加價點執都無可能la, 減到有緣人班次慢慢陰干,到時: 拿, 係你地唔坐ja 唔關我事
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反而想問下站牌，會第一時間/預早換哂先，還是及後逐區換
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GD1570 發表於 2023-1-3 09:49
唔難㗎，好似我之前話齋，當晚搵定啲城巴擺總站，
00:00後原本新巴嘅司機就跳晒上堆城巴車繼續服務,
咁已 ...
有咁多士啤車/司機先算啦。事實上呢啲交接事情根本唔需要我哋操心，人哋自然會搞 |
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