起地鐵就係要舒緩交通擠塞(及其影響),路面交通始終會塞車,唔穩定,受惠人數越多越好,而且基建又係要錢,,梗係越多人坐越好。起地鐵一定影響路面交通工具嘅使用率,當初起地鐵,一樣有人反對,認為無必要起,但係起地鐵改善咗民生,出街唔怕塞車,更穩定,交通更方便。當然,基建要錢,興建也要考慮成本效益。
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Kelvin15190 發表於 2023-1-21 15:13
我原先提議將觀塘綫越位隧道盡頭移到將軍澳綫正下方，騰出空間起島式月臺，不過有網友說要拆樓，所以才提 ...
補充：每日好多將軍澳站乘客都喺調景嶺轉車，如果有1半的觀塘綫班次能入將軍澳，便能紓緩日後將軍澳乘客難上車的問題。 |
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最簡單就係觀塘線將軍澳不設站
列車在寶邑路地底過，去寶琳/康城/137區可以再傾
如果連調景嶺站都搞埋可能得
封一段翠嶺路擴建調景嶺站
分四階段建造
A：先在翠嶺路建新觀塘線雙層月台，
L2新1號月台觀塘線東行，L1新2號月台觀塘線西行
新建路軌/隧道至油塘站觀塘線月台
臨時車站大堂在G/F，工程期間乘客需在G/F轉線
A
B&C：拆除舊有1號月台，L2打通1及3號月台
新建路軌及把將軍澳線西行L1舊4號月台搬到舊2號月台
B
C
D：打通L1新2及4號月台，拆除臨時大堂，還原翠嶺路
D
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大致ok，唯將軍澳西行如何接駁舊2號月臺要再小心考慮，畢竟觀塘綫西行綫是從越位隧道爬升到調景嶺站，令這段起渡綫接駁比較困難。不如保留4號月臺，這樣便可避開這問題，不過調景嶺站會變成梯形設計。
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perge movere
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驚翠嶺路唔夠闊做島式月台
所以先要將軍澳線西行駁舊2號月台
其實觀塘線調景嶺站之後所有路軌都可以拆
應該就夠位咁駁
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其實最重要係調景嶺站下行方向綠紫兩線月台調位, 咁樣綠線調景嶺站以東路段就可以向南(翠嶺路)挖新隧道走, 咁總好過將軍澳站用黃埔站模式
紫線下行如果用現有調景嶺站2號月台個位,
由將軍澳站駁去調景嶺站問題不大, 因為廢哂D現有綠線調頭位, 大把空間比佢再駁過
問題有幾個
1. 紫線由調景嶺站離開現2號月台之後, 要係五桂山入面挖一段新隧道繞過現有路軌駁返現有紫線下行, 雖然挖隧道問題應該不大, 但紫線應該會駁唔返現五桂山袋口位
2. 綠線理論上可以用現有渡線由調景嶺站現4號月台去返現綠線路段, 但用渡線行車速度應該唔可以太快, 不過可以嘗試用磨牆方法盡量拉直渡線
3. 綠線係翠嶺路/寶邑路地底行過, 技術上駁去康城果邊會易搞好多, 但日後紫線出廠回廠車要行駁一大段綠線路段, 有機會影響綠線車務
不過就算將綠線拉到去康城, 紫線都要用磨牆方式搞搞現有寶琳較剪位, 用埋現寶琳側線令到繁忙時間寶琳可以 double pit
雖然搞完之後寶琳坑口班次都要 1+1, 但總班次一定會靚仔過全寶琳總站
當以上問題都解決之後,
成條綠線就可以變成 (現綠線)-調景嶺-康城-137區-小西灣-杏花邨-耀東-寶馬山-炮台山-黃埔-(現綠線)
個名可以改為「九龍東都心環狀」
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真係做到
我相信都係觀塘線延去寶琳
因為黃埔都係繁時1+1
唔爭在寶琳都係
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