為何背景類似的E11系列和269/8B再鐵路通車後命運不同？

UA2892 發表於 2023-1-27 17:05
E36A可以跟初代E21A行
滿逸>裕雅>迎東>怡文中學>碼頭>屯赤
應該只係慢1-2分鐘

重點係唔值得咁樣做。碼頭依家係因為三跑工程先有客，三跑工程一完成就會無哂，而依家其實三跑工程係接近尾聲。仲有就係入得碼頭，就要將個班表大執去就返船期，有咗屯赤之後，渡輪就做咗直接競爭對手，兜碼頭等於搵條全日跨區線送客俾人。咁樣玩法，呢D客唔做好過做。

UA2892 發表於 2023-1-27 23:34
咁E32A都入碼頭
又真係要提供少少補償嘅

E32A純萃係因為東涌北得碼頭有位可以長時間泊車先會入去。E21A出市區會入碼頭就因為係道路設計問題，返逸東係過門不入。

UA2892 發表於 2023-1-27 23:34
咁E32A都入碼頭
又真係要提供少少補償嘅

E32A平均每班有幾多上落？

UA2892 發表於 2023-1-28 00:38
E21A最初好似係來回特登入碼頭㗎喎
後來飛走
再後來出市區順便入埋

鬼叫SARS之後37大減班，E21A同當時的E31焗住要做埋37的角色。而且碼頭個位向東涌北方向的道路設計其實同焗入差唔多。
其實依家係擺到明龍運係唔想E36A做碼頭，唔係的話一早兜埋。

da93 發表於 2023-1-27 02:16
第一，冇錯呢兩年巴士公司蝕到傻，但個原因係疫情，用你個講法，疫情市下係唔應該有人出去博（包括任何創 ...

一，疫情就個個都蝕咩，本業未見紅你有空間蝕得起去搏無問題架問題係唔應該有保守牌唔打走去 show hand 咁癲架嘛

二，完全唔關復常事，所謂復常只係令條線回復返正常客量水平

拆線嘅問題係啲旅客入境時間分佈
例如啲人集中曬係 10-12 咁上下時間入境
咁其他時間無乜人入境拆黎做咩？
甚至唔係長假期平日兩邊根本唔係多旅客，一條夠曬咁仲拆？

KE7066 發表於 2023-1-28 01:34
一，疫情就個個都蝕咩，本業未見紅你有空間蝕得起去搏無問題架問題係唔應該有保守牌唔打走去 show hand  ...

其實疫情市好多擴張嘅考慮都係預守，蝕住守都有，當然蝕無可蝕失敗收場嘅可能亦存在，而且呢d亦不如巴士公司咁資本雄厚。

不如調轉諗，如果用你呢個logic，2018年金巴做梗咩班次？以至各大口岸嘅B線做梗咩班次？甚至乎鐵路過境嘅又做梗咩班次？

復常唔係表面地睇呢d線能唔能夠做番當時嘅客量，而係點樣令呢d嘅人流改善經濟困局。

UA2892 發表於 2023-1-28 00:38
E21A最初好似係來回特登入碼頭㗎喎
後來飛走
再後來出市區順便入埋

進一步支持E36A冇兜碼頭嘅必要

PF2802 發表於 2023-1-28 15:14
進一步支持E36A冇兜碼頭嘅必要

其實我都唔明點解要嘈E36A要兜碼頭
啲人講到碼頭好有需求

但前頁已經講E34X年代落嘅客本身唔係多
加上而家填海區域都唔係碼頭果邊

自然地開條線全日唔經碼頭係好正常