[問題]
為何背景類似的E11系列和269/8B再鐵路通車後命運不同？
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VA73@2A 發表於 2023-1-21 23:08
自從E11A改咗先入東涌北再入市中心呢個走法之後嘥咗好多時間
唔好話後勤區因為E11A已經兜,分分鐘連市中 ...
E11B跟E21B行隨時要60分鐘一班
根本上E11B係不需要存在，淨係開E11A就得 |
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無論A/B車，東涌北基本上貢獻超過六成客量。人口結構上，亦係東涌北比較多人會去港島返工或消遣。所以E11A/B係應該要專心做東涌北，市中心直接放棄，其他地方再思考下點樣搞。
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本帖最後由 koneotis 於 2023-1-22 10:30 編輯
E21B大部分時間班次都唔輸隔離E31啦，如果真係做好互轉BBI：
市中心：E22/E22A/E21B
滿逸：E21B
東涌北：E11A/E11B（甚至可以二合爲一，或者之後東涌北細拆兩條），E21D，E23A
後勤區：E22/E22A（呢兩條班次夠密，倒不如宣傳下同E11同E23互轉）
牌面其實都唔差
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非也, 青嶼幹線是 1997 年 (回歸前) 通車, 東涌線是連同新機場在 1998 年 7月通車, 所以 E11 早鐵路一年已有 !
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2023-1-22 17:17 編輯
leo_ku 發表於 2023-1-22 17:02
E11 E11A 一個客收緊幾錢你知唔知？
你睇埋地鐵正價同城巴價錢比較先啦，只要佢下次加價超過一成嘅話如果唔係要轉車去機場已經冇誘因再搭佢，係任何一條E車都係
E11 $21 vs 地鐵$22.2
E21 $14 vs 地鐵$14.4
E21X $17/E23 $18 vs 地鐵$17
E22A $24 vs 地鐵$22.2
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要慳錢就跟本唔好去旅行
連 E 車都唔駛搭
東區坐 E 車最少坐個半鐘先入到機場
仲話要小西灣開
身體力行同身體誠實都好容易睇的
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