[問題]
為何背景類似的E11系列和269/8B再鐵路通車後命運不同？
[複製鏈接]
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宜家E11A E11B個騎尼走線都坐成一個鐘頭八個字
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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有關 E11 系列, 之前已講過, 一來比東涌線早開辦, 二來如有班友講法, 香港站步行往中環站轉港島線繁忙時間較費時, 即使十年八年後有東涌東站及東涌西站, 但東涌線本身青馬大橋及維港鐵路海隧兩路段是與機場快線共用路軌, 運載力受制於班次上限, 加上當兩新站啟用後, 整個東涌人口亦會顯著上升, 所以未必會流失大量客源! 至於 268B 及 269B, 自西鐵伸延至尖沙咀及紅磡後, 兩者除了修改了尖沙咀往返紅磡的走線, 前者改為平日一至五單向兩味及星期六日全日定點 30 分鐘一班, 仍然可以涯到今天, 相信客源早已穩定下來, 而早前往紅磡方向更改行彌敦道, 平日不清楚, 但星期六日我間中會搭, 南行客量似有上升, 相信此路線是為日後元朗南發展的伏線, 而且該處沒有重型鐵路發展計劃 ! 至於後者, 直達天水圍市中心心臟地帶, 那裡除了要依賴輕鐵接駁西鐵, 西鐵出入市區還要途經元朗/朗屏/錦上路三個站, 而 269B 往返天水圍是直接聯繫大欖隧道轉車站, 所以某程度上有其優勢, 車程不比鐵路相差太遠, 平日晚上返天水圍在炮台街站上車, 有機會冇位坐 ! 以上只是小弟個人見解, 如不同意, 煩請手下留情, 不要亂插 ! |
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點解會覺得E11 大大個機場可以同268/9B 去比， 要比都係點解260X 做得起但268/9B 會陰乾到咁 |
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好簡單啫因為屯門坐輕鐵/K巴去西鐵出市區唔及元朗/天水圍區個邊噤方便,所以解釋到260X入座率比2698B高噤解!!
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屎巴已經係度讓緊賽
E11放棄後勤客
E21D/B又搵後勤笨但同時滿逸快得濟客量有限
E23玩到非繁30
其實睇返以往鐵路通車前
都有現象係巴士服務做到比人鬧
所以有班唔妥巴士既客忍夠就轉會
呢班客係無論如何都不會回歸
依家有東涌線已經係咁
多兩個站會好過依家係過份看好
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世界很簡單 人類很複雜
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