hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入


(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 [熱門] [精華] (B3)巴士攝影作品貼圖區 [熱門] [精華] (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 [精華] (B5)外地巴士討論 [精華]

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 [精華] (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛 [精華]
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 [精華] (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 [精華] (C3)海上交通及船隻 [精華] (D1)公共交通有關商品 [精華]   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 [精華] (R2)香港電車 [精華] (R3)港外鐵路 [精華]   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表        
 

Advertisement

 

hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 北港島線 東九龍線 最新項目進展
開啟左側

北港島線 東九龍線 最新項目進展

  [複製鏈接]
tonyng 發表於 2023-1-22 15:34 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



LH797 發表於 2023-1-21 21:18
其實當年政府講得出玩SWAP,就係因為ISL闊度係足夠AEL車去行。門距雖然有差別,但係照樣應付到幕門(只係 ...

TAM基本上已GG,而基於這個前提下需要考慮TCL與TKL直通的方案。
至於CBN,目前仲要等政府的最終決定。


tonyng 發表於 2023-1-22 15:54 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tonyng 於 2023-1-22 22:55 編輯

嗱,呢檔嘢就唔可以「一本通書睇到老」嘅,固有的諗法係時候要update下。

2011年之前,北港島線仍然以SWAP(TCL直通ISL)為大前提,而地鐵公司在1998至2002年內部已經做咗好多研究,認為大嶼山線系統直通市區線是可行的:
- LAR列車在80km/h的市區線最高營運車速下,並不會超出ISL隧道界限 (但超出了MIS中環至九龍灣的隧道界限,因MIS隧道比ISL窄)。
- LAR列車會Foul港島線OHL Support的界限,但可以透過改造ISL東段的OHL Support去處理。
- LAR列車的長度與市區線稍有不同,部分車門與月台幕門會有大約15至30cm的差距,但地鐵公司於SWAP營運可行性研究的結論是,此長度差距對營運的影響是 negligible (不顯著的)。

此外,地鐵公司當年已完成北港島線的環評文件及準備刊憲,如果有人說TCL直通市區線(如上述條link內容所講)是無可能會發生,其實只是一場「識半桶水就出嚟吹」的笑話。

2000年代前期,因香港的經濟下滑及中環灣仔填海規模大為縮減,政府以乘客量不足為由暫緩北港島線。在2011年之後,政府再次重提1995至1997年早已提出的「交匯方案」,但因會展已成為東鐵車站,故將TCL-NIL的交匯站由會展改為添馬,而港鐵公司在2018年已向提交北港島線的建議書亦包括添馬站。後來政府認為添馬站需處理大量基建銜接,興建的技術難度高,因此要求港鐵公司提交修訂方案,即只興建TKL北角至會展路段。

由於ARO上馬在即,當中香港站以東的設計會受北港島線計劃影響,港鐵公司現已在ARO工程設計上考慮北港島線的銜接,並正着手研究TCL-TKL直通方案。至於TCL及市區線的列車和信號系統等資產亦分別按C3036及C6014合約進行更新,故兩個路線系統的兼容性問題已不像當年般難處理。

評分

參與人數 1aPower +1 HugeC +1 收起 理由
DIH + 1 + 1 多謝分享

查看全部評分

JX9097 發表於 2023-1-22 17:35 | 顯示全部樓層
LH797 發表於 2023-1-21 21:18
其實當年政府講得出玩SWAP,就係因為ISL闊度係足夠AEL車去行。門距雖然有差別,但係照樣應付到幕門(只係 ...

唔起銅鑼灣北的話
690定位似乎更尷尬
起咗銅鑼灣北應該可以直接收檔
依家想斬變得有難度
(我假設起咗北港島線,山下會再跌客)
JX9097 發表於 2023-1-22 17:39 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



tonyng 發表於 2023-1-22 15:34
TAM基本上已GG,而基於這個前提下需要考慮TCL與TKL直通的方案。
至於CBN,目前仲要等政府的最終決定。

若果最終北港島線(東將直通)
而同時飛起銅鑼灣北同添馬,即係中間只起會展連接
咁通車後究竟可以分走幾多依家東涌線/ 將軍澳線轉入港島線嘅人流?
tonyng 發表於 2023-1-22 18:27 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2023-1-22 17:39
若果最終北港島線(東將直通)
而同時飛起銅鑼灣北同添馬,即係中間只起會展連接
咁通車後究竟可以分走幾 ...

添馬站額外新增的Catchment Area本身好細,所以在「簡化方案」下係建議TKL客搭多一個站去EXC再轉去ADM。
至於CBN,新增的Catchment Area都唔大,但分流作用就頗大,加上該站係當年否決SCL(NSL)建站的替代產物,在「情理上」都應該要起返。
Ricky403 發表於 2023-1-23 10:57 | 顯示全部樓層
唔同基建project應該互相配合
政府屬意北環綫拉出去九龍塘駁入觀塘綫、東鐵綫,北港島綫就應該起全段玩東將直通去分流紅磡轉車客
政府屬意北港島綫淨係搞TKL拉到會展,就理應將北環綫延長段即中鐵綫改駁南昌站接入ARO完成加班後尚有較多空間嘅東涌綫

其實政府殺出黎話唔好「添馬」都有啲「塞翁失馬」
如果「添馬」,就東涌綫只係多一個站,過海客繼續焗住HOK>CEN,預計屯馬綫/東涌綫加班加站後好快會有新樽頸
唔「添馬」,「失馬」,逼龜鐵參考隻「屯馬」經驗玩直通,東涌綫就可以一程到鰂魚涌,將軍澳又可以一程到西九龍,喺而家越來越多大公司將部分次要部門搬去太古坊,政府就搬去西九龍嘅環境底下好有幫助
.
Kelvin15190 發表於 2023-1-23 11:32 來自手機 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-1-23 11:57 編輯
Ricky403 發表於 2023-1-23 10:57
唔同基建project應該互相配合
政府屬意北環綫拉出去九龍塘駁入觀塘綫、東鐵綫,北港島綫就應該起全段玩東將 ...

如果搞東將直通,過海隧道前必須要袋狀路軌讓列車調頭,最好就放在現交叉渡綫的位,不過長度好似唔喺好夠,如果唔得就要設在原添馬站的位置。這可東隧最多開到每小時34班車。
Kelvin15190 發表於 2023-1-23 12:11 來自手機 | 顯示全部樓層
東涌綫交叉波口大約限速每小時45公里,連接共用路段的波口大約限速70-80,如果沒有交叉波口,4個連接共用路段的波口都喺movable frog,過海車速有望提升到110。如果列車能在47秒內行完過海段,34班東將直通車有望過2次海,提升整體過海段的載客量。
巴士的膠 發表於 2023-1-23 16:50 來自手機 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2023-1-21 23:18
ELM有做過交通研究,以明日大愚嘅上一版規劃黎計,加埋SIL(W)同ELM去美孚個條鐵路,港島線西段都仲頂得住 ...

最弊係去美孚果條好似消失咗,而據往績,首階段無做嘅基建,多半爛尾。

另外,假設東將直通港島只設鰂魚涌、北角、會展同香港,咁東涌去觀塘最直接係坐到油塘轉觀塘線,規劃上係咪咁希望大家過兩次海呢?
JX9097 發表於 2023-1-23 17:51 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



巴士的膠 發表於 2023-1-23 16:50
最弊係去美孚果條好似消失咗,而據往績,首階段無做嘅基建,多半爛尾。

另外,假設東將直通港島只設鰂魚 ...

過兩次海都冇咩問題嘅
將軍澳去尖咀都係建議你過兩次海

評分

參與人數 1HugeC +10 收起 理由
tomy2001 + 10 正確

查看全部評分

您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2024-5-30 23:33

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回復 返回頂部 返回列表