北港島線 東九龍線 最新項目進展

Kelvin15190 發表於 2023-2-4 21:04
香港的鐵路好多時都喺因要應付繁忙時間的人流而起，如果喺平日非繁忙時間，其實3條隧道過海已足夠。 ...

按照大陸的標準，發改委要求報新建鐵路的客強最低要求是0.7萬/km（日），按照大陸所知的公開數據，香港宜家的客強已經遠遠超過了4萬/km（日），明顯宜家的鐵路網絡搞得太保守了
講真，看完昨天的立法會鐵路事宜小組開會的clip，覺得現屆政府提出的3+3真系太保守了，屯荃鐵路，啟德輕軌都唔敢搞，甚至走曬數，RDS2014一個都沒搞好，估計我細路讀小學都唔一定搞好啦

08x200-201 發表於 2023-2-4 21:48
按照大陸的標準，發改委要求報新建鐵路的客強最低要求是0.7萬/km（日），按照大陸所知的公開數據，香港宜 ...

喺香港跟呢個標準咪畀人嘈大白象囉
雖然我懷疑政府點解咁度縮係因為要留錢以防明日大嶼因為通脹同工期延誤大幅超支
如果唔留錢，索羅斯真係出手衝擊港紙驚動中央嘅話，可能唔止添馬，中南海都會出事

北部都會區同交椅洲應該係國家級任務，兼未來重要賣地收入來源，不容有失，不難想像政府在有限資源下，但凡只便利九龍同港島區內連接的大型複雜項目，自然拖得就拖，例如啟德CBD2輕軌以及東九龍線

對於北港島線，如果港鐵提出的方案好似東九龍線咁，又技術困難，又造價不菲，又分流效果成疑，政府隨時在今年底公佈的運輸基建發展藍圖中，講一句等埋交椅洲鐵路完工後，即最快2038年後再作研究了事，反正北都同交椅洲居民在港大站一定上到港島線列車，而且市民同議員對北港島線大多缺乏認知及關注

順帶一提，假如中鐵線與北環線直通運行，應該難以引入內地鐵路公司建造，咁港鐵就要同時處理中鐵線及北港島線兩個跨區的複雜項目，政府有可能對港鐵同時兼顧建造兩線的能力缺乏信心，而且中鐵線分流北都的屯馬線又比北港島線分流港島線更為重要，在二揀一的情況下，北港島線只會再被延後

Ricky403 發表於 2023-2-5 12:10
喺香港跟呢個標準咪畀人嘈大白象囉
雖然我懷疑政府點解咁度縮係因為要留錢以防明日大嶼因為通脹同工期延 ...

廣州3號線立項果時唔系話吵著大白象咩，原本可以6A 140的被cut到初期3B遠期6B

08x200-201 發表於 2023-2-4 20:05
看完整條立法會的網上錄影，一個字：吉
北港島綫，東九龍線同南港島線西段都是一個吉字議員提的啟德輕軌 ...

要睇下北大人有冇咩基建想起
冇先再諗起啲咩

helloabc 發表於 2023-2-4 15:43
為避免東將直通的技術問題，加上疏導交椅洲線對港島線壓力的新要求，政府最終會否飛起東涌線，轉而只延伸 ...

之前還真沒想過將軍澳線skip香港站直落中環以西嘅option。但我覺得將軍澳線應該拉到上環就夠，可以開番“林士街小月台”來用。

另回Ricky師兄（48#）：銅北站應該會連同建議多年的維園地下街一齊搞，連接銅鑼灣站時代廣場大堂（A出口）和東大堂（E、F出口），變成如尖沙咀站+尖東站的關係。（相關討論：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... %8B%E8%A1%97&page=1）
其實銅鑼灣站本身都應該搵位擴建，而家3個衛星大堂其實幾難頂（尤其係時代廣場那個）

helloabc 發表於 2023-2-5 13:28
北部都會區同交椅洲應該係國家級任務，兼未來重要賣地收入來源，不容有失，不難想像政府在有限資源下，但凡 ...

中鐵線嘅proposal一睇就知道=北環線南延落九龍，主打送人上北都（北環線=北都幹線鐵路），順便solve屯馬線錦上路至美孚瓶頸。
假如北都嘅priority排第一，隨時可能將北環線+中鐵線一次過搞掂。
甚至可能複製當年九廣西鐵，由開工到通車只需5年嘅“奇跡”

hellomato 發表於 2023-2-6 09:30
之前還真沒想過將軍澳線skip香港站直落中環以西嘅option。但我覺得將軍澳線應該拉到上環就夠，可以開番“ ...

要捆綁維園地下街就唔睇好會起得成，投入太大
而家嘅銅鑼灣旺位亦都係利園九倉sogo等地產商打造出黎，維園地下街配合唔到就根本無用
其實不如簡簡單單齋掘小部分維園起個細細地出入分開嘅站，反正都只係當作分流

Ricky403 發表於 2023-2-6 12:40
要捆綁維園地下街就唔睇好會起得成，投入太大
而家嘅銅鑼灣旺位亦都係利園九倉sogo等地產商打造出黎，維 ...

有道理。而且你這樣一說，我又想到一個方案（好幾年前有過類似的設想）：
銅鑼灣站利用A出口通道下方空間，順著利園山道及波斯富街向南擴建，取代銅鑼灣北站。

擴建部分（北港島線）可設計為島式月台或同層雙側式月台。
興建地下通道，連接銅鑼灣站東大堂及擴建部分，讓3個衛星大堂之間更有效互通。
考慮在禮頓道以南新建出口，觸及保良局、大球場及跑馬地一帶，疏導集中使用A出口的人流。

不過這樣拐彎入銅鑼灣，勢必會導致北港島線（北角至會展）的運行距離變長，建造成本上升。
而且從銅鑼灣新月台到會展需有一個短距離，近乎90度的急彎，並且同時跨過港島線，建設難度甚高。
（雖然目測跟東鐵線會展至金鐘站的距離差不多，而且地鐵列車轉彎半徑比東鐵線列車短）

『政府擬在將軍澳康城以南的第137區，興建一個5萬伙、住13.5萬人的新社區。立法會周二（1月31日）討論，工聯會立法會議員鄧家彪指新增人口將同樣使用東隧，促建第四條過海隧道或鐵路由第137區連接港島灣。運物局回應指，將軍澳居民可使用未來通車的六號幹線（T2連接路及中九龍幹線），僅12分鐘便到油麻地，屆時可用西隧過海，鄧家彪聞言大笑「哈哈哈哈哈」。』

https://www.inmediahk.net/node/% ... 8%E8%A5%BF%E9%9A%A7
https://youtu.be/uXBup6np-jQ?t=6146
https://youtu.be/uXBup6np-jQ?t=9125

政府可能已經在最新運輸需求研究中，假設不少將軍澳居民會在六號幹線通車後，轉乘經西隧的過海巴士到中上環一帶返工，上班人潮在過海前得以分流，上咁樣無論九龍東同137區新增幾多人口，北角站同港島線都未至於塞爆，北港島線就毋須急於上馬，可以用多幾年研究走線如何配合交椅洲，畢竟太早實行東將直通會好似屯馬直通咁不能逆轉