[真·觀荃] 建議38改經新都會及美孚，40改快，40P延長服務時間

2076 發表於 2023-2-2 23:49
33 點睇都甩唔到九商。

要做大的，反而係 290E 觀塘道加站版...... 至少價錢牌上九巴有更大誘因去倒車， ...

荃灣觀塘線可以用33而唔需要夾埋將軍澳嚟做，咁樣做係最小嘅改動但係就做到荃灣直出嘅東九線。33照做九商都冇問題，做完九商出返觀塘道，只要做到觀塘市中心已經好足夠，

做九商當開拓龍翔道至九商嘅客源，而且九商不見得真係咁少人去，加上九商行去德福都算勉強係合理步行範圍，得淘大嗰邊叫做服務唔到，但住荃灣係冇誘因去淘大嗰邊，去megabox、德福、九展就有份，行九展起碼平衡到後三者嘅步行距離。

逆向客就靠黃大仙、牛頭角/觀塘市中心/藍田（如果九商後出返觀塘道）、油塘，觀市搭紅小係快但係做唔到33荃灣每個區都咁就腳，德士古道工業區、西鐵站、愉城、柴灣角工業區紅小做唔到但33做到（33拉去愉城），熊貓就42C做咗，楊屋道街市巴士比紅小就腳，係千色店、荃鐵紅小比較有優勢。觀塘區其他區去荃灣更加冇紅小/要轉車

我覺得夾埋將軍澳嚟做係冇問題嘅，不過要郁埋290系嚟重組係比較麻煩

1234567 發表於 2023-2-3 14:03
荃灣觀塘線可以用33而唔需要夾埋將軍澳嚟做，咁樣做係最小嘅改動但係就做到荃灣直出嘅東九線。33照做九商 ...

其實回程去熊貓，33/B 係就腳過 42C，只係 42C 密車兼深入民心。

現時青公上路有左 40P，其實令到 38 客量差左好多。另一方面係青衣條 X42C 疏車又開唔足 7 日，堆生客都唔敢用佢。38 / 42C / X42C 呢組其實都要諗下。

如果話荃灣特快，其實 33/B 行得沙咀道都唔會快，倒不如出市區兜埋荃富街，方便將 42C 減班放車比 X42C 同 40P 加班好過。

至於拉埋 290 系列搞，其實又唔算複雜，只係分開 290X 尾段的 將站-康城 比 290E 就搞掂，然後 290 同 290X 齊齊縮短就搞掂。尚德有 290X 快車，將站就用 290E 做，跟 96 入將藍就得。去荃灣方向仲可以全日停正入境處正門，下一站直入將藍出觀塘，話唔定可以吸到入境處去觀塘道/黃大仙的新客源。

2076 發表於 2023-2-3 14:35
其實回程去熊貓，33/B 係就腳過 42C，只係 42C 密車兼深入民心。

現時青公上路有左 40P，其實令到 38 客 ...

行沙咀道唔一定慢，尤其是西行如果好似930X咁停啱站位其實啲燈係好順，東行就差啲，不過路況好時亦不算特別慢。而且930X比人話去愉城慢主因係荃灣西站堆燈陣。

當然33都要兜西站，想快嘅折衷方案就係33改行楊屋道，咁西站堆燈陣就會食少一次，衍生出嚟嘅好處就係避開40/42C同紅小嘅服務範圍同時又做到沙咀道以南包括楊屋道街市。

沙咀道以北，即係青公一帶真係大混戰、40、42C、紅小、紅線各有捧場客，33其實食唔到好多客。沙咀道以南只有西鐵作為競爭對手。當然呢個改動要配合33延長至愉城甚至荃景圍啦。

另外42C想好好服務荃富街有一個好簡單嘅方法，就係青衣完全分家，42C縮去長安/青衣城，青衣段只服務青衣北，咁荃富街咪夠載可以減班，X42C就可以全日加班。

雖然將站至康城段交比290E，290X縮段係幾好嘅分工，但290X有唔少流水要處理，包括康城來往調景嶺、尚德、康翠、安達臣，以及將站來往康翠、安達臣嘅流水。

1234567 發表於 2023-2-3 18:43
行沙咀道唔一定慢，尤其是西行如果好似930X咁停啱站位其實啲燈係好順，東行就差啲，不過路況好時亦不算特 ...

42C 改唔到的最大障礙係同區內的青衣來往青公上路客，諗過折衷係 42C 改青衣區內走線，楓樹窩同涌美路停同站，大減班同 X42C 做聯合班次。

33 因為西站同九商，未必係最適合做特快果條。

290X 康城流水問題，調景嶺同尚德仲有善水同 MTR 頂住，山上兩繁可以留 290B 幫手，非繁推去轉乘都算係合理。如果非繁都要直車，296M 減班 H 線化落埋康城可能會合理少少。

2076 發表於 2023-2-3 19:30
42C 改唔到的最大障礙係同區內的青衣來往青公上路客，諗過折衷係 42C 改青衣區內走線，楓樹窩同涌美路停 ...

青衣南有43A，問題係青衣中，所以方法可以係1.43A拉去青衣邨，2.42C拉去青衣邨

我相信荃灣客唔太介意33做九商而唔做九龍灣站，九龍灣站多嘅係住宅，而九商多嘅係工商廈、商場，比較多區外客去。

唔太明白西站有咩問題令33做唔到特快，行楊屋道兜西站其實已經好過行沙咀道兜西站，而且西站打後對33嘅忍耐力係比930X高，930X西站打後有934特快，而33西站打後得條特慢40係絕對有競爭空間，拉去荃景圍更加係獨市。即使33改唔到行楊屋道兜完西站打後仍然有優勢。

290X非繁都唔少流水，九巴想做嘅話就唔會有大改

1234567 發表於 2023-2-3 13:31
33唔經葵涌冇所謂，葵涌已經有38/42C直出，唔需要多條直出線。40冇改動，繼續服務西約，即係啲流水繼續喺 ...

38/42C 其實要入美孚 / 兜長荔街已有好大問題, 先不談 40 / 33 / 33B / 40P
前快後慢/前慢後慢先重組要考慮問題, 與其換其他線替代 40 快變慢, 不過令上路客會感覺變更慢(我是指 38/42C/40P 不適合入美孚/長荔街)

而且 42C 是維一經(上路-大窩口-德士古道-青衣)的維一路線, 預計取消 / 減班 / 縮短路線是必定沒可能做到
需要 33B 星期一至日全日雙向服務, 以及 X42C 提供星期六日假期的雙向服務

樓主會否考慮改 38A ? 參考 89S 模式後
只需往荃灣方向經長荔街, 往觀塘方向只停美孚站, 就直接全段龍翔道不停站往東九龍?
這樣就能完全取代 40 又不用加車, 也可由 38/42C/40/33/33B/40P 供車穩定班次

缺點
1. 38A 需設置雙向分段收費
2. 38A 未能直接大幅增加班次

優點:
1. 美孚長荔街, 升格有直達車來往東九龍(40 -> 38A)
2. 40 直接全日來回飛美孚
3. 提供海濱花園往東九龍的新路線選擇(38A)
4. 葵涌道有雙線往東九龍(40/38A), 上路有三線往東九龍(38/42C/40P)
5. 38A 直達特快/流水線, 兩用式

expertuser2004 發表於 2023-2-8 15:15
38/42C 其實要入美孚 / 兜長荔街已有好大問題, 先不談 40 / 33 / 33B / 40P
前快後慢/前慢後慢先重組要考 ...

我不是樓主，我只是覺得33B，X42C，42C只要分工明確，係可以各自全日的，咁就唔洗太大改動，這樣荃葵青大部分地區都會有唔洗兜美孚嘅直出線，除咗西約、荃鐵要搭40以外。（西約要求40經葵涌道，亦不反對40經美孚，即係唔要33B）

40A食38A係幾好嘅重組，不過海濱慣咗出龍德街搭車，對海濱嚟講呢條仍然係比較像一條流水線。另外葵涌道其實一條東九線就夠做，如果38唔改的話，因為290系吸咗唔少客

九巴而家谷美孚轉車站
應該掉番轉想縮個盤用少啲車
青衣南假日無X42C咪42A轉40
荃灣東南平日要去觀塘道就238X轉40
就可以慳番X42C同33B唔駛開七日

1234567 發表於 2023-2-3 20:14
青衣南有43A，問題係青衣中，所以方法可以係1.43A拉去青衣邨，2.42C拉去青衣邨

我相信荃灣客唔太介意33 ...

其實青衣中去上葵仲有架401小巴，葵芳葵興就有44M；而且對九巴來講，43A而家條走線已經算直接地咁做到兩區都有車，所以真係唔需要多手郁43A，因為無論改邊個方向都係會大減而家嘅效率。

而且對石籬打上嘅上葵涌（華員邨嗰帶）來講，42C cover到大部份青衣去上葵位，仲要可以位位10.2/6.8係收得返貴過43A，我係九巴都唔搞佢啦；因為任何拉走補償方案都係得不償失 （同38同理），基本上係減班加X42C係可以做嘅極限，當然長宏長亨問題係有冇X都咁慢仲係冇解

HB00610 發表於 2023-2-16 12:20
其實青衣中去上葵仲有架401小巴，葵芳葵興就有44M；而且對九巴來講，43A而家條走線已經算直接地咁做到兩 ...

咁我都支持唔改動維持現狀最好，38、40、42C繼續做流水，33、X42C繼續做直出線。不過有人想33做兜美孚嘅角色我係唔同意。
不過如果長亨長宏想快不如比42C青衣方向長安後逆走，先行長亨再落涌美路，青衣邨做終點。長亨長宏唔洗青衣兜大圈應該快咗，X42C可以縮去青衣邨。