[路線消息]
690S及694S將在3月20日開辦
[複製鏈接]
|
作為康城居民 又喺灣仔返工 （我係遲返工遲收工，通常都撞唔啱690S依家嘅服務時間）
我係非常希望690S可以延長服務時間，甚至半全日同擴大至週末紅日服務
如果有留意康城Facebook Group ，大幅度擴大服務時間都係康城居民嘅殷切需求，唔係淨係得我講
690S唔應該淪為一條返工放工線，唔應該拎嚟同720比
康城需要一條類似603 / 681 嘅線
唔係要603P / 641 / 373
任何會減低690S半全日機會嘅改道方案，都係唔可取
|
|
|
|
|
|
|
|
|
近呢幾年好少劃巴士專線
多數係上繁例塞位仲要塞得好甘下先可能會劃
但埔公塞車一樣惡頂都未劃啦
最應該劃嘅其實仲有華都出站唔好畀30橋車龍頂住巴士 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
上繁開到正式四班或六班八班都唔係無機會嘅，但點都需要一段時間
下繁就唔太睇好 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
其實好似934 935回程咁都有基本盤
客量仲好過690S少少添
但係可以真係死都剩係開兩班開足十零年
有啲人話北港島綫唔重要
但事實係好似新東西隧線同307P/678咁，一開無回頭
聯營一減要減二，但站友都話太過分，兩家亦都唔知點解留哂手
搵錢如果係搵到二三十年而唔係十零年，點都會更加積極 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
982X開左十年已經要倒減
不過睇返將軍澳
就算依家話想690S全日
但康城全日1+1聲音其實仲大
除非呢世唔做但137區起樓就自然1+1
1+1鐵客更加會安心坐
朝早都可以賴北角轉車難
但收工時間北角轉車無難度
只係中環金鐘上車有D難(即班唔得下班得/金鐘睇你企咩位等車)
但北角轉車難就定左上下繁勝負
如果朝早北角轉車無依家咁難
應該又可以搶返巴士客
|
|
|
多行不義必自斃
|
|
|
|
|
|
順帶一提唔知係太多人移民定係疫後繼續有WFH氣氛
就朝早N日所見, 油塘 & 北角都未試過要溜後
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實三隧分流我諗東隧變化只會好有限 , 以而家東隧嘅擠塞情況
我相信唔會好多私家車行東隧而最終目的地唔係東面
加上九龍區東西走向本來都唔係交通暢順
好難話吸引到 D 車由西區先經西隧過海再去東行 , 而唔係去到東隧先過海
反而最大變化會係紅隧同西隧
甚至由南區香港仔隧道向北會唔會引導唔少車去西隧 ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kentbryo 於 2023-5-15 09:43 編輯
一來137區地鐵延線都講左2030年137區入伙前唔會起好計埋delay, 延線起好都十年後的事, 1+1話唔定訊號系統提升之後, 都唔會即刻實行
二來137區入哂伙後, 將軍澳區講緊多13萬人或以上住, 姐係比而家人口升3成
其實本身條將軍澳線都負荷唔到, 而家條線都接近爆,
訊號系統提升後都只可以講緊升1成載客量, 人口就升3成....
北角個bottleneck只會更嚴重
再者, 690S上繁受歡迎, 係因為對好多康城屋苑黎講, 巴士都快過鐵
尤其是返灣仔北, 金鐘個堆, 就算預啱時間搭鐵, 北角唔洗等轉車, 巴士都快鐵5-10分鐘
呢樣嘢就算1+1都取代唔到
所以點解690S收到16蚊, 貴鐵都會票差唔多5成, 就算地鐵早繁直達北角, 690S都咁受歡迎
仲未計康城11-13期, 百勝角公屋等等, 淨係呢度都接近成9千伙, 環保大道沿線人口又升三成...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kentbryo 於 2023-5-15 10:16 編輯
轉載
二車正車坐滿企少量(約5-10)
加班約80-90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kentbryo 發表於 2023-5-15 09:41
一來137區地鐵延線都講左2030年137區入伙前唔會起好計埋delay, 延線起好都十年後的事, 1+1話唔定訊號系統 ...
遲啲北港島綫一通你講嗰啲時間優勢全部消失
去灣仔北嘅一程直達優勢亦一齊消失
個工程已經規劃緊，就算計埋delay，二十年都差唔多起好
喺現有走線底下保守唔係無道理
掉番轉想爭取比繁時幾班更好嘅服務，要再改走線先可能成事
匯達一開頭提話經中灣繞有佢道理
灣北出口直達皇后像再去上環港大甚至數碼港，都肯定持久過而家有半條疊住將來北港島綫
當然要疊住將來北港島綫相信係海庭意思，咁將軍澳過海始終會以鐵路為大宗 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
