690S及694S將在3月20日開辦

castanopsis 發表於 2023-5-17 10:15
692P坑口兜調景嶺屈返尚德上公路，確實好反智
實際上當年因為東廊落橋塞車同將軍澳走線問題，692客量仲好 ...

係...692P若果捱到將藍通車應該可以唔使死
可惜歷史冇如果
依家有條690S叫做有番個選擇咁囉
尚德同調景嶺就真係冇得搞

690S@TA8462
18:25 中環（交易廣場）總站 +12/12
18:29 域多利皇后街 +10/22
18:34 德忌利士街 +6/28
18:37 皇后像廣場 +8/36
18:39 金鐘站 +9/45

=== 中環金鐘段上45 ===


18:41 盧押道 +3/48
18:42 菲林明道 +3/51
18:45 史釗域道 +4/55
18:47 杜老誌道 +6/61

=== 灣仔段上16 ===


18:49 灣仔消防局
18:50 百德新街 +1/-1/61
18:52 維多利亞公園
18:53 興發街

=== 銅鑼灣天后段 上1落1 ===

19:11 日出康城晉海 -24/37
19:13 日出康城領都 -7/30

Citcalag 發表於 2023-5-17 18:55
690S@TA8462
18:25 中環（交易廣場）總站 +12/12
18:29 域多利皇后街 +10/22

灣仔段得16個？
似乎遠比想像中嘅少

JX9097 發表於 2023-5-17 18:59
灣仔段得16個？
似乎遠比想像中嘅少

無錯 客量好浮動

Citcalag 發表於 2023-5-17 19:13
無錯 客量好浮動

放工就係咁, miss左呢班就搭鐵
唔似返工日日都係個個時間

kentbryo 發表於 2023-5-17 19:42
放工就係咁, miss左呢班就搭鐵
唔似返工日日都係個個時間

怪就怪在成個銅鑼灣上得1個人，百德新街以外其他全部飛站 唔知今日搞乜

依家就話正式加班
但如果佢依然4部車做晒
只係2X2
變左做4X1
第5,6或以上班車可能要再等

不過兩班開多部同拉勻四班
有咩化學反應就難以估計
因為一班車要開兩班即係需求大
如果變左10分間距可能有人唔LIKE

690S 二車
08:23 日出康城晉海 +12/85~90

690S 二車加班車
08:24 日出康城晉海 +25/73
08:43 舊灣仔狗屋 +1/-22/52
08:44 分域街 -7/45
08:46 海富中心 -11/34
08:49 長江集團中心 -15/19
08:52 畢打街 -5/14
08:56 中環（交易廣場）總站 -14/0

castanopsis 發表於 2023-5-17 03:20
東隧無得避
紅隧就算有巴士專線，單係觀繞落橋塞車，時間已經喺返度

20分鐘上公路咪類似930X愉景新城
不過930X愉景新城喺改入如心之前上繁都穩定每10分鐘30+個

坑口個客量確實整體新界過海線頭站黎講係低，可能因為鐵路實際上無咁惡頂，變咗完全係靠環保大道
但個需求又可以撐到去幾多點？過完08:30、08:45、09:00又仲有幾多客呢

樂仔〞 發表於 2023-5-17 09:47
除非銅鑼灣灣仔一帶出發 , 東西隧都近
否則我相信揸車嘅唔會無啦啦東面走去西面又去返東面
所以你問我 ,  ...

點止銅鑼灣灣仔一帶, 就算去到北角鰂魚涌一帶, 唔塞車既情況下去新界東, 行東隧同西隧時間都只係差 2-3 分鐘, 停個燈位都起返度啦
行西隧更加唔係講到東面去西面再去返東面咁唔順路, 除非係去城門河以東或者馬鞍山, 點睇行尖山去到大圍再北上都唔係兜啦, 而且大埔公路擴闊今年年底到下年年初就完成, 到時行西隧尖山去新界東優勢只會更大, 因為港島東行繞道去西隧時間上係極快又唔塞車, 唯一隱憂就係三隧分流後多左車行西隧, 干諾道中天橋西行落西隧呢個位置會變左樽頸位

唔反對你講三隧分流最大得益係紅隧, 不過如果預計原本行紅隧去九龍西 / 新界西既車流會改行西隧, 而紅隧多出既容量, 好可能又要容納返銅鑼灣灣仔去九龍東, 或者港島去新界東既車流, 結果就會係西隧車流升, 而紅隧同東隧車流跌, 塞車情況又改善, 而且 3 隧改左相同隧道費後, 去新界東最貴既行法反而會變左東隧加大老山, price sensitive 既駕駛者咪寧願花時間 / 距離行紅隧或者西隧都唔會行東隧囉, 結果就係東隧同大老山既車流會再少左