[路線消息]
690S及694S將在3月20日開辦
[複製鏈接]
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現有 690 堆全日線應該好難郁，不過 690P 作為繁時線調整班次應該唔會太難做（用轉車站轉車乘客減少 whatever reasons 都可以）
減一班（或者抽調一班，點稱呼 as you like）690P 再加一架車去做尚德過海線（暫稱 690X），開兩繁兩去兩回應該有得做
雖然作為山上人如果 690X 飛寶林我會係既得利益者，但個人覺得無需要跟 290X 飛走寶林，否則有機會唔夠客
690P 行將隧啟田同 690X 行尚德將藍時間上應該差唔多，寶林康翠當加左班車
（不過個人建議 690X 行多步去埋林士街做埋上環）
反而回程先係重點，中上環開到杜老誌道後直入東隧同將藍，入到尚德後經寶康路跟 105 兜新都城再上山
一來做埋茵怡個邊，二來應該快過 690 碌北角同藍田少少
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10598C 發表於 2023-4-2 01:41
唔知係巴士公司保守/無心做定係點，不過過往西貢甚至好多鄉郊巴士都唔會做到出市區
西貢兩邊都係接駁到將 ...
其實西貢仲有292P，不過經常被人遺忘。 |
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10598C 發表於 2023-4-1 13:02
西貢過海線齋睇食邑夠曬大，仲做埋科大至康城流水，但問題係單單西貢至坑口段已經好趕客
巴士係西貢公路 ...
當新田都有過海車我覺得西貢開一兩班試水溫都唔過分，問題系當690支線聯營定JB而已。 |
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kentbryo 發表於 2023-3-31 16:39
都係主打坑口/康城來往港島姐
其實而家個ultimate goal如果真係690S半全日
如果792M飛將南入康城再過埋海或者有得做 |
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見到好多版友話 694S 客量未有預期理想甚至較差, 既然路線對象是以通勤客為主, 來回可否飛走西灣河, 筲箕灣及長命斜一段柴灣道, 即太古與柴灣工業區一段來回行東廊, 可以有改善嗎? 利申: 我不是將軍澳或東區居民, 純個人意見, 我沒有機會搭 ! |
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又要小西灣開又要做鰂魚涌就一定要行電照街圈，行得電照街圈就一定慢
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西貢市啲客個dynamics其實好有趣，好有討論價值
首先
西貢本身有居民，沿線人口大約3萬左右
如果要類比，大約等同一個深井
呢班客有強烈既通勤需求，早繁出城無論係小巴定巴士都多客
由於西貢公路沿線住宅唔平，買得起既主要係一啲人工高但想住得舒服啲白領
呢班客會去邊區返工？中環
朝早101M仲密過1A，唔係無原因
其實單係呢點，已經同973好唔同
尖沙咀既返工人數，遠不及中環灣仔
你望返其他更遙遠既鄉郊地區出中上環，係做得起
NR918/NR917做錦田出中環，朝早用旅遊巴各自開到5-10分鐘一班
我直覺會覺得，呢班客其實容易做過客源分散既假日客
而平日其實都好多區外人入西貢
呢班客既特色，係唔按正常通勤時間出入
早繁入西貢客唔多，但下午四五點出城就連巴士都爆車
班客似乎係唔同時段入西貢，但天黑就全部人一齊走，認真趣怪
Anyway講返過海線
如果望返ETA，西貢市中心出發，大約60幾分鐘就會到灣仔
呢個時間老實講，唔算長，小巴轉鐵都係咁上下時間
973絕對唔好做
但主要問題係條線睇落獨市但其實唔係
近尖東，可以直接搭車程快好多既紅隧線
近西隧/尖西/柯士甸，可以直接搭970系
最大優勢既華富置富，又過門不入
690S自己可以全日我當然開心
但睇返客量，巴士公司絕對會擔心條線非繁逆向會似690
運輸署角度又似乎唔係特別熱衷
同西貢夾，我覺得成數高好多
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理論上可以柴灣直飛鰂魚涌，然後逆走返西灣河上公路
但如果係咁不如直接將兩班車拆開，一條做柴小，一條做鰂魚涌
咁至少時間上會比較容易預
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眼見大家討論西貢，對巴士公司來說，車費結構才是問題，特別是西貢方向，假如客多嘅話，做唔做到車上分段收費？ 九記獨營尚且用巴士站讀卡機，但聯營或城記獨營又冇呢件事 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-2 10:42 編輯
預咗要用900模式做
城巴以前698R都有落車拍卡既雙向分段
反而另一個要討論既問題
係康城站係咪一定要咁樣原路出入
繁時keep返690S無問題
我睇好690S有能力支撐朝早三個鐘，下繁兩個鐘（如果入境處起飛）
但非繁如果要同西貢夾，呢個圈就好礙眼
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