唔識唔好扮識喺度分析啦 
以前5A好多人喺紅磡站落車轉火車/西鐵，呢部分客就唔使諗，點都一定無咗，剩係呢度都已經損失咗好多客。跟住又有啲人去尖沙咀碼頭轉船，尤其係去灣北或者會展嘅話，比起搭101/111，咁搭就方便舒適又行少啲，但連會展站都開埋，變得無需要5A轉船去灣仔。北行如果你連康莊道盞燈都睇得咁重要......咁我諗全香港無邊條巴士路線生存到
另外，如果你擔心巴士同過海車流陪塞，最應該改善係東九龍走廊落橋位，而唔係康莊道，基本上用巴士線入到康莊道已經係贏咗一大半，反而問題係東九龍走廊落橋嘅車往往頂住平治街離站巴士cut出去
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理大至尖沙咀碼頭，行天橋加海皮，20分鐘鬆啲都行到；就算要等巴士，漆咸道南密密車；鐵就更加唔駛講，一站到。
5A? 除非真係剛剛有車，我真係諗唔到點解要揀佢。
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ky927 發表於 2023-3-28 21:04
感情問題，一律建議分手
班次問題。一律建議30
25-30 巴士公司不意外 |
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Ohm 發表於 2023-3-29 11:49
唔識唔好扮識喺度分析啦
以前5A好多人喺紅磡站落車轉火車/西鐵，呢部分客就唔使諗，點都一定無咗，剩 ...
屯碼全通已經落哂地底
東鐵過埋海直頭一沈不起
已找數版友話會取消 5A
不如搵 5D 食埋落肚乾手淨腳
承啟 比 5A/5D
晴朗 比 20A |
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漆咸道南密密有車無錯，但係條路塞到顛呢。如果撞正有5A，佢係最佳選擇；無5A就去搭鐡，麻煩少少，但都算可接受。當然，我承認如果只係多左D由理大去尖沙咀嘅客搭5A，不足以令5A密到幾多。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 M722 於 2023-3-29 13:32 編輯
5A好處是在尖沙咀碼頭、尖東夾到時間，搭到去九龍城轉車站，轉乘27往四順。快過直接搭26，而且27班次頻密，只需$5.6,便可由尖沙咀往順天。
等唔到27，亦可以選擇搭26、42往四順。
同樣做法，搭到時間先搭5A, 再轉3B、5C. 慳到時間唔駛搭5C土瓜灣站站停。
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ricky 發表於 2023-3-29 09:42
呢條線收得平，梗係不斷收車，但又要同城巴爭市佔率。
封住個缺口 防止城巴踩入嚟搶5 26 6C等線嘅生意啫
收4.6搶埋自己生意 梗係冇心做 |
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如果講政治任務
5A唔算成功起碼20A剷到去廣東道
而且比20A養quota剷入彌敦道
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又係價錢牌作怪
5d食5a，紅土返啟德升到上6.2，除非九巴加分段，但我更加覺得無可能
同埋5d拉去尖咀，即係德福/九龍灣有平車去尖咀，九巴點會咁搞
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而家下繁班次，尖碼都可以一站坐滿窗口位，比起85B之流仲好得多
我自己覺得如果天星小輪可以做定點班次或者有ETA，畀乘客容易預時間，咁就會幫到5A客量
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