北港島線、機場鐵路掉頭隧道延展段 項目最新進展
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市區線K-Train嘅acceleration都好似慢過其他車，可能係因為車身重？（利申：將軍澳居民，搭過無數次TKL K-Train）
而且內飾隨時殘過M-Train ，但係從出面睇，又好似係港鐵最“皮實肉厚”嘅一批車......
話唔定TKL+TCL一共17抽K-Train會有得留底並進行大修，upgrade信號同動力系統後重投東將直通線。
道理如同把所有千九列車翻新和重編，然後投入屯馬線一樣。
P.S.: 坐TCL都中過幾次K-Train，感覺上係比TKL嗰批靚好多......
可能K-Train嘅設計本來就更傾向市郊鐵路用途，落市區鐵路反而有點“屈就” |
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我是一部小小MMC~~~~
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依家MTR興資產更新,舊既折舊率都差吾多用完,倒不如利用新項目D錢(即係政府錢)去換車
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hellomato 發表於 2023-4-13 14:09
市區線K-Train嘅acceleration都好似慢過其他車，可能係因為車身重？（利申：將軍澳居民，搭過無數次TKL ...
唔係喎，K-Train加速係勁過M-Train
只係早幾年行KTL嗰陣被ATO閹到同M-Train一樣加速，而家行TKL好似已經放番足1.3 m s^-2啦
只係到門實在太慢，每停一個站用多4秒，1.3 m s^-2都係啱啱好夠追㗎咋 |
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NIL其實點都要買一批新車嘅啦——至少要換走批A-Train（TCL + AEL）至於點解會認為K-Train未必會換走，而是翻新留下繼續用，有以下原因：
1. K-Train在TKL和TCL皆有投放。東將直通後，幾乎能馬上確認K-Train可以走畢全程（雖然聽說TCL K-Train 跟TKL K-Train尺寸有小許差別）
2. 韓國Rotem剛完成東鐵線R-Train的訂單，應該願意繼續為同廠K-Train的翻修提供技術顧問支持，使翻新列車的成本低於採購相同數量的全新列車。
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hellomato 發表於 2023-4-13 22:09
NIL其實點都要買一批新車嘅啦——至少要換走批A-Train（TCL + AEL）至於點解會認為K-Train未必會換走，而 ...
市區綫K train只有3.72MW，唔夠力加速到時速130，而且到東將直通後，呢批K Train都用左約30年，差唔多要退役。 |
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本帖最後由 hellomato 於 2023-4-14 15:15 編輯
R-Train交貨時間拖太長了（7年），而且是因為港鐵的原因導致延誤，而非Rotem。
R-Train試車初期大量故障，有部分原因是最先到港的列車封存時間過長，導致機器失靈。
但又反過來怪列車質量欠佳......所以唔怪得Rotem會有脾氣reject加單，真係講起都眼冤
不過盛傳東鐵線將來有機會加到10卡，估計Rotem手上至少有37部R-Train拖卡的預留訂單。
回86#師兄——
市區線K-Train翻新應該可以包含power train升級，例如更換成TCL K-Train使用的那套。
簡單來說，就是將市區線K-Train“升級”成TCL K-Train規格，然後轉俾TCL用，並過渡至東將直通；
跟手就可以退役TCL A-Train。（12列，跟13列市區線K-Train幾乎係一換一）
不過，也不排除Rotem會因為砌R-Train的不愉快而詐型甚至坐地起價，結果都係砌全新車更划算......
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-4-15 22:03 編輯
hellomato 發表於 2023-4-14 15:13
R-Train交貨時間拖太長了（7年），而且是因為港鐵的原因導致延誤，而非Rotem。
R-Train試車初期大量故障， ...
唔止motor，VVVF、控制系統、轉向架，甚至pantograph 都要換，到時分分鐘買新車仲化算。 |
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本帖最後由 tonyng 於 2023-4-16 01:35 編輯
唔只係版友幻想，而係上年政府摸杯底叫港鐵研究東將直通喎。
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睇來將來東將新列車闊度要用市區線規格,要135KM;幕門頭尾要更換
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