唔拆咪繼續跌客。
明明74X係「新東 <-> 九東」線數一數二客量，
但點解其他線過完彩虹可以上大隧，
偏偏呢條74X 就要硬兜多10分鐘先入到隧道？
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早10年前，未有咩$2客同埋堆流水線未咁疏既時候，
75X要改做85X咁，其實都好正路。
不過而家75X 九龍區要肩負既角色，
其實同流水線無異。
所以74X自拆成74B及274X好過；
75X就等佢自生自滅算數。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 天空之神 於 2023-4-6 15:45 編輯
一條靠樂富同聯合國道搵食
突然之間唔比佢做
應該特快 75X 無好下場
一係剩做新蒲崗返工放工
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呢個建議內容大大話話講左廿年, 唔知樓主當時出世未, 拆線後好現實嘅問題已經由很多板友道出, 不再詳述, 何況現時有屯馬線, 75M功用單一, 可以預期班次比82X 85M差, 新線班次冇得睇好, 當班次唔吸引, 再講都係無謂.
大老山隧道轉乘優惠玩法可以畀你先搭人少少的沙田 馬鞍山路線上隧道口, 有機會追番時間得黎, 即使冇位坐, 企入大埔時間亦唔長, 前提係公路路況正常.
還好本建議一直沒有提案, 現今已不合時宜, 惟望自此壽終正寢, 永不翻身. |
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其實最大問題係 75X 返大埔果陣兜埋四美街，鑽石山，唔停鳳德，咪可以保送 74X 彩虹直上，有幾難？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2023-4-6 19:49 編輯
主要問題係黃大仙區唔放
本來仲有機會以屯馬線開通
為由,鑽石山少咗客上車嚟傾
可是大圍站北行並非對面月台
轉乘,巴士行車時間上仍有優勢。 |
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難就難在75x班次同74x差成截，鑽石山點會肯放過你。
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其實呢個講法都係refer 樓主嘅75M。想74X提速，一係74B全日，一係照抽走74X鑽石山段，由75X原線承包抽走74X嘅剩底客量
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