講左咁耐，都仲未有人解釋到，點解咁多條「新東 <-> 九東」線，
係唯獨得客量數一數二既74X，係要硬食鑽石山？
如果呢種行法無問題既，
不如89D、277X等線都試下兜埋落鑽石山，
睇下班客會唔會嘈到拆天？
歷史遺留落黎既問題，
唔代表唔係問題。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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因為74X要做埋新蒲崗
離開新蒲崗要入番大老山就要經鑽石山
於是咪順手入去埋荷里活廣場兜客
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以上回應，是否可行？是否合適？
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89C同89D開辦初期回程係要經新蒲崗同鑽石山，無非又係驚唔夠客，而且當時未開85M同286M，所以要做回程黃大仙客。
只係後來有85M同286M做黃大仙，加上馬鞍山開始人多，89C同89D先可以彩虹直上。
277X就因為以前有70X，先可以倖免。不過又好奇怪，70X取消之後九巴就叫北區客係黃大仙坐車去大老山轉277X/E，點解又唔叫大埔客坐去大老山轉74/5X？
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如果北行食埋新蒲崗鑽石山客之後，都只係同南行差唔多客量
某程度上已經代表北行跌咗好多客走
同樣地，大埔基本盤明顯穩陣過一城馬鞍山
75X頭段點解差過85X咁多？
一樣係跌咗好多客落其他交通選擇
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其實好多客跌左比 85X 上大老山追前一班 75X
唔代表可以275X 直出，因為會攬炒 85X 275X 再因為減班攬炒埋本身75X
塊餅太細
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有部分係跌咗俾85X，但更多我估跌咗俾東鐵同屯馬線
老實講85X宜家唔係一個轉車friendly既班次
大半日開緊20，正常都唔會博，特別係南行
我覺得不妨將75X拉落紅磡碼頭，同85X聯合班次上大隧
你話會攬炒，但我覺得反而會有另類既協同效應
新東好多位搭鐵唔係咁方便
聯和墟/沙頭角公路/科學園/大尾督/黃泥頭/水泉澳之類
如果要出紅土，車程上 大隧線 轉 85X 係最快
但如果中間要等15-20分鐘，就會走咗去搭其他巴士線
85X/75X如果可以兩飛平均7-10分鐘一班落紅土
呢啲轉乘組合即刻吸引返唔少
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傻啦，75X 要兜聯合道已經輸但你又唔可能成舊拎走
拆 275X 之後就會跌埋比隔離樂富站
拆 275X 同 85X 唔係唔得
拆左班次當無一半
本身唔多既大埔客見到都唔會賣賬直接屯馬東鐵返大埔
85X 去大埔班客就要自動過戶去 275X 唔會有興趣再轉車
而家都係Mikiki 岩岩好企客返大老山，再倒比 277X 74X
如果轉哂比 275X，即係連 85X 都跌埋一份
未計本身 85X 北面定線奇差，一早倒埋比 85M 89D
所以先話唔拆好過拆
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當然係拆275X，個聯合班次先有用
75X擺過去東頭或者用最直接走線返九碼
視乎你對流水客有幾重視
Bottom line
我唔認為一條85X開20分鐘一班上大隧，係良好既安排
北行都尚算可以睇ETA就時間
南行真係硬食
85X宜家個問題係
潛在客量最大份既，係馬鞍山，但馬鞍山太慢
如果可以飛走石門第一城，我估反而會多客過宜家
唔理地區反對聲音既，最理想既做法應該係——
1. 85X新界走線跟89D，做埋錦英苑，cut朝早北行/下晝南行
2. 開返一條逆向既75S，朝早 紅土>石門>科學園，下晝 科學園>石門>紅土
3. 74X/75X二拆三，275X九龍走線跟85X聯合7-10分鐘一班
另外
展望未來，太子道東兩邊只會越來越多人返工
其實塊餅係有望重新做返大
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castanopsis 發表於 2023-4-9 20:12
如果北行食埋新蒲崗鑽石山客之後，都只係同南行差唔多客量
某程度上已經代表北行跌咗好多客走
再還原基本步,返工多數8或9
放工除非係正苦工/其他時薪工種
準時放工已經唔太多,下繁入新界無
需要咁密車(需求較分散)都可解釋到
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