50M 到宜家都只係20分鐘一班, 呢個班次根本做唔到轉乘既效果
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The Designer
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asv98.kw131 發表於 2023-5-3 04:02
我有咁轉過(火炭 - 皇后山),但係我會喺完全符合呢啲條件先會咁做:
1. 繁忙時間(包括假日),東鐵唔會 ...
少少離題,家人經常坐78x出市區的尾車(1630開)前往寶林,但10次有9次都會在大老山送798車尾,然後起碼等15分鐘才有下一班798。 |
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呢類短途接駁線本身就唔可以單單睇一條線既盈收黎衡量。
當年高峰期既98A同296A,
車住大批TKO客落觀塘轉車,
其實扣減返轉乘優惠,
呢兩條線都唔見得有咩肉食(甚至單睇呢兩條線,當年隨時見紅都未定,而家就更加唔需要多講)。
問題係,無左呢兩條線,
或者如果呢兩條線hea 做到得15-20分一班,
做唔到轉乘效果,
其實成堆「九東 <-> 新界線」/ 215X 都會賺少左好多。
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當然,78A 個case 有少少唔同,
因為大部分客都落左去轉鐵,而唔係轉返九公自己堆線。
咁但係呢個係狗公自己短視啦,
成個祥華有咩路線係見得下人?
277X同279X 班次已經算係唔差,
但前者除上繁外,要兜華明圈;
279X就要兜埋粉南同上水。
673就班次難等,兼夾下繁大隧東隧combo(有ETA,30分鐘一班本身唔算話太難等,但要計埋轉車因素就唔係一個理想班次)。
好啦,如果我唔介意行去對面百和路粉嶺站上車,
270A、270B、278X出九龍全部要華明圈自轉一次。
咁試問又有咩吸引力呢?
我架火車都出到去大埔墟啦至少。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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啱呀,對外線唔可以停粉嶺勉強可以接受
但出到去根本唔應該有限制
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neoplan720p 發表於 2023-5-3 11:51
呢類短途接駁線本身就唔可以單單睇一條線既盈收黎衡量。
當年高峰期既98A同296A,
所以必須要有一條能以較短時間(15分鐘內)出到粉公轉車站的接駁線才有意義。現在的情況是,用78A轉要兜華明圈;用278A轉又非全日同時疏車。
至於北行轉車站,還是只聞樓梯響。或許要等粉嶺繞道通車才行。
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本帖最後由 GM 於 2023-5-3 12:15 編輯
皇后山出城睇ETA搭番78X 79X 277A 278A好過轉車
有直車 點解要轉車!?(九巴月票支持者例外)
個個有直車 都去見車上轉車站轉車
依種玩法 轉車站負荷很大屯轉已經出事
其實得673要轉 78A樂和街同站 都算方便
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常備TCU 出行唔洗怕
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北區線又冇屯門線咁密,況且盲點位主要係哂聯祥/清河/沙公,石湖墟大部分都可以行去上水搭車,軌南d車除左673齊哂,沙公/聯祥仲有一個盲點就係元天,聯祥/沙公都要轉一次車
不過粉公個規模完全無得同屯轉比
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咁就叫優質服務呀?!仲要加價?!
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本帖最後由 dennis28a 於 2023-5-3 13:00 編輯
點會無摸過底?
黃巴同運輸署表明唔希望紅巴再踩入皇后山,係連 A 車天價落上水都唔比做果隻。
原因係皇后山經上水出新界西係原罪。
而家無人反對 56A 加班全日嫁,但前提係 78A、78B、278A 要一齊加。
係有人反對 78A 同 78B 加班咋。
而家沒完沒了,咪等到沙公起好晒樓咪得。
不過過幾年,到時 78A 79X 會因為長期沙公而趕客。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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