咁暫時都未見到九巴當 238X 係眼中釘，
反而打壓 30X 就係呢幾年嘅新常態就真 
照就理回程 30X 班區佬就會要求行返去楊屋道，
對於 238X 黎講應該唔會話突然有咁大壓力要同 30X 爭食。
除非九巴到最後真係咁 care 個幾毫子，30X 又真係死落去停龍德街。去到個時 238X 要驚都未遲。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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今年 RPP 已經建議 30X 回程 09:00 後經德士古道 , 馬頭壩道同楊屋道啦
差去程無咁做咋嘛
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本帖最後由 toyl 於 2023-5-4 16:52 編輯
真係唔明點解要走去同238X重疊，橫龍街一年只係得3-5日會塞死楊屋道斷纜，但係可以用下個路口落橋避開迴旋處車龍。
我都係用家之一，昨日18:18直頭有45客橫窩仔街上車接近頂閘咁走。
既然呢度都佔咁多客量，絕對應該有持份者反對現建議而調整至行返楊屋道先啱。
九巴用呢個計劃，會搞到搭原本呢個站上30X放工既唯有繼續碌多廿幾分鐘33A或者繼續搭238X落車行10分鐘
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班客根本唔會搭到 30X 返工 , 因為 09:00 後黃埔開先開始經
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就係因為30X頭幾班車大涌道真係有一定客量落車，234X拉早都未必照顧到紅磡班客，所以先搞到咁不倫不類…… |
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30X班次自從2018年暑假起減完無再點郁，238X就呢段時間都減咗兩野
其實都感覺到九巴做完朝早0748-0824呢段海濱出城6分鐘一班就算
掉番轉234X非繁唔算大減，甚至平日中午加班車都日常咁劑，但上繁兩個方向就減得好勁 |
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唔好拖39M落水喇, 39A 都仲因為疏對疏, 合併大家都有甜頭
34M 就可以考慮既, 線都唔洗畫直接痴埋就係添, 不過實際既意義亦唔大, 只係好似將兩班客撈埋一齊就完, 比灣景同海濱有直車來回咁啦
南豐人流多呢, 其實唔少都係路過或者轉車站黎, 真係要消費行街, 大多都係荃灣西站同荃新天地幾個大場, 一係就愉景新城一帶
南豐既角色主要係冷氣通道, 我諗除左機鋪同電子野, 冇咩特別都唔會日日行南豐, 食飯就更加唔似會
只係因為佢仲存在住一堆M線, 同埋係愉景同荃新天地既中轉站, 先有咁既人流
238M 總站食到既就只係兩繁既轉車客, 冇足夠既非繁客support, 所以搞成咁
天馬行空d講, 如果直接將49X硬生生加雙分拉入去取代238M, 代價係只有雙向楊屋道, 然後減番呢家塞荃青交匯處同入青衣既時間既車走去開49P, 執番41M既班次正正常常
可能大家都有著數
唔好睇到49X 荃青一段短途咁有用, 只要49X 一甩起上黎, 20分鐘黎3架, 已經死得, 將41M 安安份份咁加1-2部車已經解決哂所有問題
至於49X 減走來回青衣段都減輕左甩班壓力, 畢竟回程無定向塞上北橋, 長安兩繁慢車, 一單來回減減埋埋行少30分鐘都好正常
一條咁密既線, 30分鐘隨時相當於4部車既資源, 斬埋238M 就更多
剩落黎就只係睇海濱會唔會為密車城隧特快而放棄238M
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楊屋道仲有 30X，需要既話可以加雙向分段
西站唔知楊屋道街巿當唔當做左，又或者可以打 30 主意，反正用細車可以後門入
39A 併 238M 合併，最合理走線係西行青山公路、東行沙咀道，起碼搞掂左仁濟問題先
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fb.com/scientisthk2usa/
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最正路39A同238M 痴埋的確係咁行解決哂兜路同盲點問題, 又有99幫手清番楊屋道, 最低成本做番原有既客
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價錢問題併唔埋喎, 學32B/36咁胡亂合併一通不如減班算, 38A都未死得既時候就已經想打238M主意?
238M仲有一個作用就係佢係一部轉往新界西北/新界東既九巴特惠站, 但隨轉乘優惠金額同加價幅度冇相應提高, 近年個特惠效果有所減低
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