ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-9 00:37
唔一定0%
例如251AB比251M效率更大
本身52X/53/61M三飛各有缺憾，誘因夠大的話，why not?
問題係最垃圾果條 52X 要做深井流水。
老實講，我住青公，搭 52X 直車出市區的次數真係少之又少，搭完冇比碌車車長激死然後後悔冇轉車的次數更加係屈指可數。屋企老人家唔趕時間都嫌 52X 慢到離譜，去太子都轉車站見。
61M 反而唔算惡頂，其實要留返，用來轉 C48Z，甚至轉 43P 73X 坐住去科學園/大埔都好重要，尤其係屯轉 M 車冇第三轉乘。
站在青公居民立場，我係好樂意用 52X 換 61A。但要 cut 61M 就有保留。
個人意見：
52X 屯轉九龍方向止步（深井來往屯市請用屯轉）
52M 屯市-屯轉 @ 10
61M 飛大欖涌飛屯轉 @ 20
順手加個 52X 轉去九龍方向的全套轉乘，滿足青龍頭的訴求，亦都補返大欖涌上屯轉的轉乘。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-5-10 04:39 編輯
2076 發表於 2023-5-10 00:30
問題係最垃圾果條 52X 要做深井流水。
老實講，我住青公，搭 52X 直車出市區的次數真係少之又少，搭完冇 ...
61A全日的話
枱面交數一定係61M
但枱底一定唔少得52X份
52X縮短收唔到屯門價唔使諗
M車飛屯轉都唔使諗
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52x係流水線，除左九龍來回深井，亦俾人由屯市去深井用，無鐵巴就無分段收足全程費用。
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只怕 52X 縮變 52M/61A 後，各線班次越跌越疏
同埋黃金海岸假日都有一定人數嘅 one-off 假日客係唔介意車程，寧願一程出深水步旺角
最主要係，非假日計 252 已經覆蓋曬近年人口增長嘅人口，而眾所周知舊(少少)嘅區係臭的
我覺得寧願自己當 52X 係屯門 - 轉車站短線用算，正線基本盤縮左唔一定會換到同等的東西翻來
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10598C 發表於 2023-5-10 02:05
只怕 52X 縮變 52M/61A 後，各線班次越跌越疏
同埋黃金海岸假日都有一定人數嘅 one-off 假日客係唔介意 ...
唔係唔介意只係唔熟地頭 |
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起碼同當地居民比，呢班 one-off 嘅客相對無咁介意
成班人拎住一堆野一齊走寧願一程車過
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只可以講近年九巴既走勢
分拆路線或者合併路線
81M/88M/281M 好
41/241X 好
2/202 好
5C/205M 好
251A/251B/251M 好
82M/83P/85A 好
63M/63P/263M/263P/ 68A 好(呢組已經相對正常)
一係就生條垃圾出黎cut 正線
72X/272X 73X/73D 271/271B
有邊單最後唔係搵人笨？
有轉車站就屈落轉車站
但條條最後都係減班收車甚至cut 線收場
然後個個寧願保線叫巴士公司比min pay 20-25/25-30 幾條聯合到站好過 |
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你數漏87B
食左87P 87A 281M 85B
都係同你減班
不過香港問題係通常有返咁上下年紀路線
唔係1A程度既話
多數都開始或走緊下坡
或者俗語講既幾耐風流幾耐折墮
只係折墮由呢代人承擔
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世界很簡單 人類很複雜
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天空之神 發表於 2023-5-9 21:26
無計，錦田奪命劃鬼腳
比荃灣區個 pool 更細更不平均
其實錦田公路嗰邊，要做全日大欖駁腳車，係最少出去荃灣/青衣/葵涌先會吸到客，只上大欖做駁腳係死梗。
就算我嗰陣提過東匯路分界都好；先西鐵後巴士嘅先天地理問題係冇可能解決到。 |
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樂仔〞 發表於 2023-5-9 23:10
諗落就好 , 但當你發覺葵芳落橋嘅時候 , 所有站都係工廠區對面 (仲要葵芳邨下個站就光輝圍 , 成個大連排 ...
其實大欖多唔多人等279B |
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