但塞果個位都足夠抵銷哂
行荃灣路快左既時間
如果大涌道唔塞返上去既話
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2076 發表於 2023-5-10 12:46
252 新區焗搭冇得揀。但青公本身有 61M，要拎走本身有的野就好難。
263A 要兜石門，屯轉上車企門口，計 ...
成個屯門而家只係得58M 67AM叫做養得起葵芳M線
其他都係主打轉車站轉車
61M唔做屯轉車喺屯轉年代根本就養唔起自己，個個去屯轉轉車，連自己有直車都會轉車，唔通貪佢惡等。只會跌入減班趕客再減班，又係30分鐘一班再殺線呢個無限輪迴。如果話61M斬剩兩繁村巴化好似260C/258P咁玩法，唔入轉車站反而仲make sense少少。
再講M線幾乎必停轉車站，連荃灣轉紅色綫都整慢你焗你屯轉轉自家長線 |
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咁以前251M仲用青衣做總站的年代繁時欖隧都有唔少人等佢同263M去楊屋道一帶，係非繁差D咁解，不過現在最遠都只係去到荃灣站，而且又無68M咁高知名度，出唔到客都好正常
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其實仲有條 59A 做緊流星，兩繁好多捧場客，非繁都係因為自閹搞到唔算多客，但以佢的班次，都交到貨。
61M 情況都幾唔同，屯公直落澄麗路，即使第二程即刻有車，講緊係快過轉車 5 分鐘。M 車上層落車行到尾落樓再轉車，行到落去都 3 分鐘，等車當你等 5 分鐘，再要上客加兜大欖涌，埋單慢 15 分鐘都似。咁變相 61M 直車其實好有吸引力等客死等，又唔駛瘋狂自轉浪費車隊資源。
另外仲有一點，係青公沿線冇商場，佢地買野消閒有唔少都會揀荃灣西一帶，如果 61M 跟 61P 落橋行大河道返青公去葵芳，呢度都係確保 61M 有客會死等的位。掃管笏都因為新地免費車的關係，慣左去荃灣西消閒，靠轉車站轉 66M，比起澄麗路起飛直落祈德尊的 61M，好明顯係創造緊新價值，而且轉鐵計，荃灣西站都有幾大的價值，唔同其他屯門 M 線，屯門區內轉屯馬綫肯定係去屯門站或兆康站，但係青公沿線基本上唔會逆走去屯門站轉屯馬綫。
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2076 發表於 2023-5-11 00:10
其實仲有條 59A 做緊流星，兩繁好多捧場客，非繁都係因為自閹搞到唔算多客，但以佢的班次，都交到貨。
...
61P比61M更冇商場更唔會逆走屯馬，但61P咩死樣？ |
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絕對同意
景峰置樂除左多選擇，班次、路線直接程度(258P同960A/X簡直係經典)同可達度相比洪水橋藍地絕對有過之而無不及，
洪水橋雖然有欖隧線，但佢地既聯合到站班次其實都唔係好得幾多，而且仲要塞大馬路，所以我只可以講洪水橋地位上基本上同藍地係差不多
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61P 3 班車都唔係做消閒非繁客。
其實早繁載客率都改善唔少，係下繁出唔到客。25 分鐘一班限時限刻，其實用唔到做駁鐵。荃灣站站都冇得叫幾飛，結果全世界走晒去轉 252。
61M 全日有車 20 分鐘一班都已經好唔同。其實傳統上青公沿線係去荃灣消閒多過去屯門市中心，自己都係去荃灣多。
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本帖最後由 KM8453 於 2023-5-11 02:04 編輯
HB00610 發表於 2023-5-10 13:35
其實回程NR754都係咁上者🤣
你話單向only先問題唔大，但係想講唔需要過份擔憂嗰個位咁解 ...
認同！
• 葵青戲院下繁要塞上去荃灣路，同一時間光輝圍咪一樣慢流，M 記對出二合一位，隨時塞到去葵興站。況且，亦唔見得跟住大窩口 / 大涌道 / 荃灣燈位如何比荃灣路快 😂 馬灣同其他村巴咪又係咁行 😂
• 279B 開單向就更易理解，根本唔關行車時間事。如果 279B 時間唔吸引，RPP 根本無可能入紙加班。279B 本身係 279A 度生出黎，以九巴縮數一換一精神，當時 279A 無回程，279B 自然無回程。
我個人就非常贊成開葵芳站特快路線，上下繁特班好，全日路線也好，起碼能夠方便乘客，特別係出入貨櫃碼頭 / 青衣南通勤客。
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直接改 58P 葵興站開經葵芳/葵福路上荃灣路
咁葵興客放工唔駛行老遠去耀榮里/葵芳邨搭車
荃灣大窩口客搭返 58M 都唔會慢好多
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59a非繁出葵芳多數都有10-20多個,9:30班次甚至半滿,好過57m載空
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