建議 6F 18 合併、X6C 改道

Ravenclaw 發表於 2023-5-12 20:33
白田一向靠104，104要呢堆流水去保命...

7B其實真系keep翻放學夠，繼續去樂富其實又冇咩所謂，反正唔會 ...

白田以新區來計，交通都幾差下......

尖沙咀同觀塘都完全冇車去，反而去大角咀就有兩飛 2E 同 87B......

至於 7B，樂富九龍仔獨市何文田，斬非繁好似好難補，咁短距離要人轉車都難搞。

1181174166 發表於 2023-5-12 21:04
7B呢，聯合道落培正何文田囉
大想頭過諗11K拉上山，當然覆蓋同紅磡至聯合道嘅替代問題又需要解決

7B 同 11K 其實都幾重疊下，不過諗唔到點樣執。

至於 8 縮短尖麼，7B 落尖碼，其實都有諗過，尤其係 7 7B 一齊樂富來往尖碼，可以聯合派車互跳，慳到車，但問題主要係紅磡灣上落何文田同九龍仔要搞。

2076 發表於 2023-5-12 23:27
7B 同 11K 其實都幾重疊下，不過諗唔到點樣執。

至於 8 縮短尖麼，7B 落尖碼，其實都有諗過，尤其係 7 7 ...

紅磡灣倒咗佢就算，兜入去盞搞尖沙咀客

求其度份拉11K嘅方案:
6B 美孚-何文田-紅磡-麼地道
11K 樂富-下路-何文田-九龍站
7B 紅磡灣-何文田-九龍仔-九龍塘
18 海達-大角咀-何文田-尖沙咀碼頭

S3BL100 發表於 2023-5-12 21:31
南昌往 QE 問題從來只得一個方向，6F 回程本身係直行長沙灣道，南昌回程大家坐緊 118

我諗完 18 食 6F  ...

呢度一次過回下自己諗法。

45 個人傾向行界限街落公主道天橋直插何文田，咁樣做就真係改善到何文田的交通。去深長荔方向就其實冇乜得改，不過可以考慮機利士北路上何文田慳一截行車時間。另外都係傾向分割荔景山，主要係 46 去到佐敦，而且收費較平，所以唔會有收費問題。而且 46 可塑性大唔少，例如直行荔枝角道做新公屋的對外交通，或者落尖碼同 6 做聯合班次，慳車慳到盡。


小 8 似乎唔夠載，班次都疏左好多，尖東同紅磡站果邊可能都係要留返一部巴士......

下路流水，6F 咁斬肯定最好。3B 其實直接斬補 5 轉乘就算啦...... 21 都係轉乘搞得掂，同富山類似，有條 26 頂住。5C 6C 12A 三條大線，應該係要保留的對象。

2E 好想斬走佢的紅土段，改佢落去尖沙咀。白田石硤尾落紅土，有啲想搵金匙 2 2A 重組搞掂佢算，係返放學時間可能補返部 12B 就 ok。至於下路去佐敦，就要再諗諗。不過我會諗下有冇可能順手食埋 30X 個 QE 位。

我覺得 2 要改，其實係配合 6，2 做返青山道，6 就直行成條荔枝角道，咁樣做的行車時間慳好多。2A 作為大線，現有走線都算係行之有效，又係咪有必要做改動呢?

1181174166 發表於 2023-5-12 23:46
紅磡灣倒咗佢就算，兜入去盞搞尖沙咀客

求其度份拉11K嘅方案:

咁就做唔到用 18 殺 6F，有違本來原意

而且你搞得太大規模，不嬲都係盡可能斬件小改最好，反正 6F+18 都已經慳到四部車，算係幾可觀

2076 發表於 2023-5-12 23:48
呢度一次過回下自己諗法。

45 個人傾向行界限街落公主道天橋直插何文田，咁樣做就真係改善到何文田的交 ...

45 本身已經係新界線做埋巿區果份，無太大問題；反而 46 作為新界線，同巿區線一齊重組未必咁易⋯
下路計，斬完 3B 6F 21 後，保住 5C 6C 兩條大線，12A 亦無得改或者大幅減班，剩返 2E 5D 11K 改線空間唔大

2E 改落尖沙咀咪即係同 12 重疊，仲有下路往來大角咀同佐敦獨巿位

何文田往來漆咸道南，如果真係要補，我有其他諗法，但唔想走上紅磡站平台

6 作為大線而且咁多流水客，真係無謂搞咁多，唔係事必要同 2 捆綁一齊做

S3BL100 發表於 2023-5-12 21:31
你基本上睇穿晒我諗法了

南昌往 QE 問題從來只得一個方向，6F 回程本身係直行長沙灣道，南昌回程大家 ...

其實45呢d有用車限制既線系應該有咁短縮咁短，所以理論上45系應該脫離何文田，然後直接搶，保46算...

荔景山系唔會做得起既:

1. 祖堯，巴士只系去到商場，入d浩景臺已經去唔到，搭得小巴就落荔景站轉鐵，唔會等45,46...
2. 麗堯就好明顯青山公路堆35A/36B/31B/32見，密過你又快過你架要上祖堯同行九華徑既45,46...
3. 清麗九華徑，正常都行去碌6，快既一堆隧巴，加埋又密，唔會等45,46...
4. 人口老化...
5. 荔景站一帶最旺，咪最多可能有一堆客麗祖客等小巴上山順手上30,45,46...

所以如果只想做大荔景山，我建議唔好啦...

S3BL100 發表於 2023-5-13 02:48
咁就做唔到用 18 殺 6F，有違本來原意

而且你搞得太大規模，不嬲都係盡可能斬件小改最好，反正 6F+18 都 ...

當然#1 6F+18合併係好，上面只係諗點樣拆埋尖沙咀有特快
方案仲有嘅，臨瞓前好快咁諗出嚟啫
例如話5D上何文田，長深荔線就可以專心做尖沙咀特快/8縮到麼地道/7B維持原狀

Ravenclaw 發表於 2023-5-13 06:33
其實45呢d有用車限制既線系應該有咁短縮咁短，所以理論上45系應該脫離何文田，然後直接搶，保46算...

荔 ...

我所謂「做大」其實大部分時間都只係廿分班

45 做呢個功能，我覺得又幾適合。反正荔景山同何文田都唔係太多客，併埋一條流水，一次滿足兩邊願望，一單做兩水客，而且有雙向客源。前提係唔需要行到九龍城碼頭咁遠，區內線功能搵條 241X 砍掉重練既物體食左佢就算，反正下路有其他車去深長荔

如果係縮 45 落美孚，然後荔景山留 46，就做唔到呢個效果；46 無雙向客源之餘，何文田往深長荔又要減價

所以我寧願殺左條 46，埋單非繁用車數目會少過 46 再加縮短版 45

呢一刻我既初步異端諗法係 46 變兩味線，單向開三班，荔景山跟原線落美孚後，直飛佐敦，然後經東九廊直飛九龍灣同觀塘商貿區，總站擺觀塘碼頭，全程收費同 38 40 睇齊

1181174166 發表於 2023-5-13 07:12
當然#1 6F+18合併係好，上面只係諗點樣拆埋尖沙咀有特快
方案仲有嘅，臨瞓前好快咁諗出嚟啫
例如話5D上何 ...

直接 7B 8 重組咪已經可以砌到條尖沙咀特快，使乜拉 5D 甚至深長荔線落水？