配合青山公路人口增長，建議重組 52X 61A 61M，增設 52 線

Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-25 02:20
咁早繁斬堆車係青龍頭開
下繁又斬堆車青龍頭停
好過你嘔條52出嚟

咁青山灣咪無端端少左一堆車出屯轉......

同埋唔嘔 52，61A 要擺返友愛南，效率奇低，52X 唔減車的話，單靠 61M 改快減班供車，班次推唔密。52 係同時做緊 置樂 <--> 屯轉，以及屯市 <--> 深井 的兩批客，亦都可以在屯轉入屯門方向同 67A / 67M / 67X 同站，置樂客回家方便過一條做晒的 61A 要泊下層。

其實深井青龍頭客，搭 52X 流水，絕大部分都係去屯市/置樂，52 可以幫佢地大幅提速。

2076 發表於 2023-5-25 02:42
咁青山灣咪無端端少左一堆車出屯轉......

同埋唔嘔 52，61A 要擺返友愛南，效率奇低，52X 唔減車的話， ...

好過你而家cut晒出九龍服務
紅小多謝你送客

2076 發表於 2023-5-25 02:42
咁青山灣咪無端端少左一堆車出屯轉......

同埋唔嘔 52，61A 要擺返友愛南，效率奇低，52X 唔減車的話， ...

你直頭斬晒成段路換短棍tim...
52X上下繁拆短放3架車出嚟
一樣可以送車落條短棍線
當條61A係屯市做總站
來回俾多25分鐘跑
3架車夠用
計落仲多班次過你而家個plan

當然你好想好想做置樂<>屯轉就後話
但我就懷疑青山灣出入九龍班客
係咪個個都想轉車呢?
唔想轉會唔會跌落紅小送分呢?

Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-25 11:59
你直頭斬晒成段路換短棍tim...
52X上下繁拆短放3架車出嚟
一樣可以送車落條短棍線

紅小要一路碌青公同荃葵 仲有沿途上落時間
除非班客係為咗遊車河而出九龍啦

剩係cut 青公全日九龍線都幾乎肯定過唔到關

其實顯發邨得872伙，仲要係2-3人單位為主⋯⋯

兩條對外線減站，罪大惡極啊……

同埋唔知樓主記唔記得仲有條線叫做260C呢

2076 發表於 2023-5-24 19:42
黃金海岸往返長沙灣旺角已經跳晒船去轉車站轉 X 車。

早繁支持到 5 分鐘一班的 52X，靠的係青龍頭深井， ...

有直車邊個會鐘意轉車？
而家青公擴闊咗
行到去深井車程都唔會差太多

0q9w8e 發表於 2023-5-25 08:10
好過你而家cut晒出九龍服務
紅小多謝你送客

其實你有冇搭過紅小出九龍？站站停煲客，過車，樣樣齊，坐過一次之後永不錄用。

回程入屯門就根本唔做深長荔，旺角佐敦直飛西廊，同 52X 根本係各有各做。

7-8 分鐘一班 61A 轉車海 X 線，係合理替代，52X 深井多客，上落客時間仲長過 952 好多，但班客都有唔少係有直車唔坐走去轉 960 961，52X 吸引力更低，就更加會轉車。改善的空間，我會認為係早繁再留多少少 52X 直車出深長荔比人返工。

Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-25 11:59
你直頭斬晒成段路換短棍tim...
52X上下繁拆短放3架車出嚟
一樣可以送車落條短棍線

班次多未必係有用，去轉車站唔係一條線做晒，就會聯合到站。宜家早繁 52X 最密 5 分鐘一班，如果唔拆 52，就係 61A 由屯市掃到屯轉，一轉連休 75 分鐘。加 3 車的確可以做返 7-8 分鐘。

但問題係非繁下繁拎唔到車，如果 52X 原封不動，61M 自拆 61A 61M，61A 最密只係 12 分鐘一班。就算屯市開同 52X 夾聯合班次，61A 要入三聖總站，青山灣打後都係夾唔到。回程都係聯合到站，改善唔到現時問題。

青山灣出入港島，都大把客轉左會九巴，52X 深井段的上落客數量仲多，車長行車更加保守，差距只會更大，而置樂至三聖，用 52 轉車快過經日塞夜塞的青山灣好多。紅小就煲客多過開車，冇班次，點都唔會係選擇。所以我會諗早繁會開下 52X 全程車，其餘時間推轉車。

置樂特快都講過好多年，本身都爭取過好多次，但一直都唔夠車拆唔到。52 方案最大優點係回程停到上層，對置樂而言係大幅改善，亦都可以同 962X 打過。

天空之神 發表於 2023-5-26 23:45
剩係cut 青公全日九龍線都幾乎肯定過唔到關

全日 7-8 分鐘接駁屯轉，再加 61M 改快直上公路，係遠比死留 52X 實用好多。

雖然個人意思並不代表所有居民立場，但我自己都係青公居民，點都唔會寫一個跣自己的計劃。