57M//66/66M破局，到依家仲係一塌糊塗。

Choi 發表於 2023-6-3 07:43
57M入業旺係用嚟擋對家要求招標開線

咁咪姐係唔cut得 除非搵第二條入去

香港黃毛小子 發表於 2023-6-3 01:04
敢問一句，閣下何以見得我係本年考生？

大專啱啱完sem

he_01 發表於 2023-6-3 10:24
大專啱啱完sem

大專諗野仲係呢個 logic 就大鑊囉

樂仔〞 發表於 2023-6-3 22:59
大專諗野仲係呢個 logic 就大鑊囉

我都唔明聲稱叫人慳返啲搭車時間令自己有多點學識，但會講埋啲仇視的說話。
佢如果唔係住屯門／晌屯門返工，咁 57M 同 66M 點行乜班次同佢何相干？

大大話過咗嚟屯門返工近十年
最初都覺得遠
慢慢習慣咗
反而覺得屯門係有佢獨特之處
而且發展成熟
大部份嘢其實區內都已經提供晒
除非你好有個人需要一定出外區去處理
東涌... 唔通日日行東薈城 outlet 同強國遊客打交道乎？🤭🤭🤭

至於話屯馬輸晒俾巴士、轉車駁車要好耐又計盡晒，唔似巴士一落樓就上車，甚至乜鬼住東涌好過住屯門喎 🤪🤪🤪
睇完得啖笑就算啦

其實搵66M拉入如心都暗示咗57M/66M分番開

Ricky403 發表於 2023-6-3 23:34
其實搵66M拉入如心都暗示咗57M/66M分番開

66M入如心，57M準備入業旺路
兩條應該都唔會再大搞

Peter03145212 發表於 2023-6-3 08:14
啊黃毛小子先生，好心你查清楚啲資料先講嘢啦，而家青馬大橋上下行只可以容納各一列列車，啫係兩邊總共只 ...

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2108869&extra=page%3D1&page=2&mobile=2

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1092169-2-1.html



唔好意思可能我記錯左，

雖然冇一份官方文件講明青馬橋負重噸數係幾多，但我就先假設左你講嘅負重限制係成立。

青馬橋負重唔係東涌綫班次上限原因，無論機鐵定東涌綫行車速度都達135km/h，過橋只係幾十秒嘅事而非2.25分鐘。

上述有兩條連結，入面已有不少版友分析左係考慮安全距離問題而有此限制(2.25分鐘一班)。

而機場鐵路現有訊號系統並非採用移動活塞，以此推斷更換訊號系統可以將理論班次密度拉高係合理。



再講，即使按現有條件，東涌綫每小時單方向15班車入北大係不成問題，麻煩查清楚港鐵官方文件，入面有齊哂資料。

電力方面係預留左加電擴充，係扔錢落去搞並非困難之事，而且聽聞港鐵一早有計劃因應東涌發展實現加電….

Peter03145212 發表於 2023-6-2 21:04
阿黃毛小子先生，你呢個願望睇嚟唔會成真

只係「建議」，冇話一定實行到。

不如你諗下山景大興班區佬會否放行，咁玩法同削走57M有咩分別？

當年66M行屯中都趕走唔少客，係2014年改行皇珠路先有返些少起色。

JX9097 發表於 2023-6-3 23:38
66M入如心，57M準備入業旺路
兩條應該都唔會再大搞

除非有辦法令66M/57M飛走石排站個燈位而入到去；否則唔駛旨意將兩條線合併；既然物理上解決唔到就唯有擴大兩者差異。

事實上係，單純學想拉66M入去山景去代57M嘅人，諗法係離地同唔負責任。

cky 發表於 2023-6-3 23:19
我都唔明聲稱叫人慳返啲搭車時間令自己有多點學識，但會講埋啲仇視的說話。
佢如果唔係住屯門／晌屯門返 ...

其實屯門係距離遠 , 但如果望返相近線搭車時間 , 你又發覺屯門嘅線一 D 都唔慢
例如同一個地方去青衣 , 你會發覺去屯門其實唔慢得幾多 , 甚至一樣時間
只係因為屯門公路長得嚟又上斜又落斜
其實就算大埔上水嗰 D 都係咁上下遠架咋
沙田就過咗山就出到九龍 , 但入返九龍市區又係另一場挑戰 , 到頭來都唔係快屯門好多