本帖最後由 hellomato 於 2023-7-7 15:32 編輯
Get到你意思。不過既然俾得中車砌，中車應該會搵位“搞黑科技”show quali
比如話，用變頻motor（也可能是其他技術），應對唔同路段嘅power rate。
東將直通嘅case預計只有大嶼山段要開足140km/h；而將軍澳段照舊行80km/h都無問題。
換句話講，只需要在供電需求較高的大嶼山段升級配電器，而將軍澳段甚至有機會唔使升。
列車造價難免變貴，但係配電站需求下降，應該可以慳返轉頭
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我是一部小小MMC~~~~
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我建議你睇下五桂山隧道個軌道配置先
都未計你點樣建立工地
同係唔影響現有行車管道情況下再爆立體交叉出黎
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其實最應該做既係改比觀塘線去 137 區
反正都要過海
至少將線咁惡劣既定線下唔會再衰多一錢
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改觀塘線去137區？
你expect調景嶺前定調景嶺後拉過去？
前的話
調景嶺會同其他將線車站一樣，得番將線
咁就大鑊...
因為依家上游都塞爆哂條鐵
調景嶺係靠轉車客「讓」啲位出嚟上車
同埋油塘站承唔承受到東九龍過海+將軍澳往來九龍東/ 西嘅客流？
諗起都興奮
後的話
可以點起？
海皮（將南沿岸）都起緊/ 起哂嘢
點避開叉條軌出嚟？
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雙支線
黃埔 - 調景嶺
何文田 - 137 區
油塘要落一層轉車過海
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嘩...咁睇得起黨鐵run條雙支線？
我驚到時成個九龍東問候你
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Kelvin15190 發表於 2023-7-7 13:38
講到新機場鐵路列車，我想新車用r train motor，然後使用全動卡，即190kW*4*8=6080kW嘅動力，使其起步加速 ...
睇屯馬綫西段為咗就東段非繁減班咁款，龜鐵隨時永續「穿梭列車」，康城137自然會展車都要硬食，想過兩次海就叫你會展轉下一班車
等睇LAR-Q spec大致只係C卡變埋動力卡嘅1141A
加速維持1 m s^-2，改傳動比，就上到135 km/h
龜鐵近年除咗貼紙同啲車嘅間距，基本上無驚喜的 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-7-7 20:00 編輯
hellomato 發表於 2023-7-7 15:28
Get到你意思。不過既然俾得中車砌，中車應該會搵位“搞黑科技”show quali
比如話，用變頻motor（也可能 ...
我睇都難，東隧段有爬升，再加埋列車gear被調整至低torque高極速的設計，列車所需嘅功率會好高，有關路段要預每列列車最高需要接近6MW的電力。堅持使用4MW會令新車喺有關變MLR。 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-7-8 00:55 編輯
你想將綫路段本來最高1.3ms^-2嘅加速度減至1ms^-2，同放棄將來東將直通時每小時可有33-34班車過兩次海嘅可能？（只希望黨鐵小心考慮）
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perge movere
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