2019年嗰陣嘅做法係:
cut-off time各綫總站開車, 中途站差唔多時間閂閘機;
去到轉車站有「隱形接駁車」俾你轉, 呢啲隱形車基本上中途冇人上 (當然有人用自己方法入閘 )
試過搭紅尾車->綠隱形->紫隱形, 去到寶琳康城已經成個鐘
所以黨鐵應該都係學中國各大城市咁, 唔搞銜接, 尾班車接駁時間叫你自己開app check就算
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel
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問題係縮任何一條線尾班車都會影響全網個尾班車時間，如果唔重新編過尾班車時間，香港作為投訴之都實會招惹投訴，你睇淨係尾班車前5分鐘不准入閘呢條實行咗幾十年嘅rule都周不時有人嘈就知
利申不反對提早尾班車以提升維修質素
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當要提早尾車的時間﹐MTR就一定會重新編過時間表﹐佢地一定知道不同轉車站的尾車時間。
問題係..... MTR 發放資訊一向都唔係好。
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原來有非官方尾車
我嗰時都唔敢博，東轉西都係預到22:00或之前要到紅磡
舊一至四台個電視show班次就真係show到22:00為止
如果你無錯，實際上東鐵綫紅磡尾車應該22:36後，而西鐵綫紅磡尾車就22:42後
咁睇怕跟2019年經驗，應該會用非官方尾車載轉車客就算了 |
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老實講假如龜鐵維修真係咁吃緊
好似嗰位站友諗嘅剩係搵幾日清積存工作其實都只係杯水車薪
而家少咗咁多人出夜街，我唔介意佢正式每日都提早尾班車
剩低嘅客咪當益下巴士公司囉，反正成日嘈鐵路搶客要減班
遲啲鐵路唔做十二點打後，畀你地開鬼車補班順便撈下生意，啱哂啦 |
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eternalflame 發表於 2023-6-21 18:40
你不如睇下有邊個外國城市地鐵系統
會因為便利維修而複線化先啦
諗清楚個可行性先post啦
嚴格嚟講 Copenhagen Metro算唔算？佢個做法係通宵冇咁密車嗰陣行單軌，同時整另一條軌，有對頭車就入 loop避。當然，前提係要 plan到車先，兩條路軌又唔可以太近，全線都要裝雙向 signal，外加大堆 passing loop...咁倒不如直接封哂兩邊算。
要大整嘅話，正如上面話齋，無論工程大小長短，每次 initiate possession 同埋收工歸還路軌都係要做足，咁長痛不如短痛，一炮過整哂佢其實仲簡單。點解以前MTR可以晚晚開工係因為人工低，請人容易，同外國唔同呀，依家時勢唔同哂，冇得再咁樣玩，同埋依家夜晚半個死城咁，提早尾車相比推遲頭車會冇咁大反彈。 |
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clivetock 發表於 2023-6-22 21:43
問題係縮任何一條線尾班車都會影響全網個尾班車時間，如果唔重新編過尾班車時間，香港作為投訴之都實會招 ...
邊度講過早收遲開係成個系統咁做？
「你公司」都仲係研究緊咋喎 |
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JH_LE4612 發表於 2023-6-23 07:20
嚴格嚟講 Copenhagen Metro算唔算？佢個做法係通宵冇咁密車嗰陣行單軌，同時整另一條軌，有對頭車就入 lo ...
技工係藍領仲要返夜
就算有學徒訓練計劃都吸引唔到後生個輩
咁就大條道理請外勞啦 |
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人工唔吸引講經咩
年年加價又比人鬧
個人支持提早收車但唔支持延遲開車
分 2 階段各縮半個鐘，落馬洲線除外
都應該幫到手
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