兩鐵合拼後開通的新路線邊條做得最成功？

mckhgc 發表於 2023-7-2 23:25
都係嗰句，千錯萬錯，最錯最失敗，係九鐵對西鐵做得太好、太過份優待，打晒大尖急急優先起九龍南綫，就係 ...

你以為九鐵唔想早啲起沙中線？2007年先同地鐵傾掂數都冇辦法

tkf_2005 發表於 2023-7-2 22:59
如果港鐵有心有力肯再放錢改,
直接比觀塘線過油塘後係魔鬼山提早分岔現有線路,興建新線直通將軍澳站-康城 ...

黨鐵點會「嘥錢」起呢啲嘢...諗太多

mckhgc 發表於 2023-7-2 23:25
都係嗰句，千錯萬錯，最錯最失敗，係九鐵對西鐵做得太好、太過份優待，打晒大尖急急優先起九龍南綫，就係 ...

九龍南線起好西鐵先多翻人用
唔認為打尖起好有任何問題

再講 即使先起沙中線 再起九龍南線
乘客見到西鐵逼冇位坐 都係可以揀翻有位坐嘅巴士
有啲人揀時間行先 都有啲人會揀舒適度行先

反而覺得屯馬線將來應該再一拆為二
將西鐵同馬鐵都用紅磡做總站
加密屯門至紅磡路段班次 減少紅磡至烏溪沙路段班次 以應對客源需求

巴士迷A號 發表於 2023-7-2 19:59
以前紅磡係總站 想有位坐嘅機會大好多
而家屯馬線行車時間又唔穩定
鑽石山上嗰批人又已經坐滿咗 紅磡上車 ...

依家268B，269B客量係唔係都有回升？

巴士迷A號 發表於 2023-7-2 23:52
九龍南線起好西鐵先多翻人用
唔認為打尖起好有任何問題

國王成日都葡萄西鐵服務好姐
而家畀人併完入屯馬綫又疏又成日甩班，係得平日朝早東行有鑽石山特密少少
自己沙田有兩線出九龍，再送多班東鐵綫沙田特，咁都唔滿意未免太貪得無厭

leo_ku 發表於 2023-7-2 12:07
137區起好後仲講shuttle？

如果137區人口夠多既，咁咪非繁都學繁時咁1:1去會展／香港
如果只係少少人，咪繼續shuttle

唔係好知呢D問題有乜好諗，買多一兩抽車就解決既事黎。

JX9097 發表於 2023-7-2 12:00
康城未來仲有人口搬入去可見將來137區亦會發展
即使依家再拖一拖
繁時行1+1，非繁照舊

非繁乜唔可以加車行1:1？
繁時可以做，非繁有乜野限制佢唔做得？

而繁時問題都係東隧果邊，而唔係將軍澳入面。頭痛唔可以醫腳。

巴士迷A號 發表於 2023-7-2 23:52
九龍南線起好西鐵先多翻人用
唔認為打尖起好有任何問題

不如你叫天水圍到錦上路嘅改搭巴士，呢段路搭西鐵出市區點都比較快。無位問題可大量開天水圍特車解決，最好開到西鐵屯門至兆康繁忙時間4.3分鐘一班車，吸引屯門呢一帶D人轉坐巴士——個D大帝無位坐會發癲。

個人認為 F) 東鐵過海 係最成功，拯救時間之餘拯救埋荷包

以前由馬鞍山返灣仔，因為申請到學生八達通半價，
試過幾次由恆安搭到去灣仔站，轉車站有大圍、九龍塘、旺角、金鐘
淨係計留後等下班車都超過十班車，轉車轉到懷疑人生
試左果幾次之後，決定以後都搭返 681/680X 去解決
寧願塞個幾鐘車，都唔想一日做幾次沙甸魚

而家東鐵去到會展同金鐘，要過海只係大圍轉一次車，觀感舒服好多
同埋佢平 681 幾蚊，最近要過海都真係好少搭 681 特別下繁