[路線計劃/RPP]
87D分拆出87C，會唔會變86C同286C事件翻版？
[複製鏈接]
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條數就是咁計
所以, 最後是如何演譯30 輛雙層巴士 (不變)。 |
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都未必的，可以係逆向減到 25-30，換順向各開到 12-15。
不過下一步係 87D 斬走尖沙咀段，紅磡站直出中郵，過晒一城濱景富安客比 81C，令到 81C 北行再靚仔少少，又唔駛令 87C 87D 81C 鬥疏。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 RyanPun 於 2023-7-19 00:14 編輯
聖經寫15-20，我估都係走個程序咁解。同埋，我就覺得聖經劃一 寫疏 好過 寫密，區佬見你份proposal將資源側重一邊、9成9咬住你唔放，富豪/關注組班友到依家死咬住286C唔放都係呢個原因，2018份rdp，86C寫到明調整至25/30，286C寫10-30。
我估87C一開波就有機會真係15-20嘅，當佢拎夠87C數據就好自然慢慢減你87D、再借啲意拎走幾部車，就可以做到減車交數之餘又唔會影響到佢想serve嘅目標客群，拆開頭站客同尾站客用呢招都算係常見手段。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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個Post火藥味超重 其實我個人覺得87C定線有問題姐,87C可以錦英開,開15分鐘左右,跟住可以走警署後面(路線跟現時87D不入馬市班次相同),雅景台後直出,開呢個時間實儲到客又有超特快車坐,上山人賺到(耀安人肯行去油站上車都賺到)。至於87D可以改係馬市開,叫佢入埋亞公角同濱景,佢地都無損失。2線不重壘而又唔會得失客人 最終唔加車情況下,可能等車時間耐左D姐,但87C/87D一定Group到一堆客坐 |
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早年87D早繁有5班隔15分開嘅超特快，不過19年係九巴自己提出cut走5班超特快。要重提油站直出，起碼都拉埋烏溪沙落水(aka 87E)，至於九巴點解會將87E放埋一邊就冇再深究。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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87C/D半拆得嚟算影響最少半拆亦食得返濱景行去石門逆向通勤條水
價錢一樣仲有得公平競爭下
下游齋嘈少咗車但又冇乜客出都唔夠力反對
至於班次就過眼魂煙，大家都知道修訂時間表或收車易過食生菜
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-19 08:22 編輯
果30輛雙層巴士都唔知有幾部真係會行87D...
正如81C真的要用22輛掛牌車?我就好懷疑需唔需要啦
以1:1分拆,原87D變成15-20分鐘,我覺得問題其實不大,
只要87C比87D早5-10分鐘開車,食左市中心恒耀班客, 總會有位留給富安和濱景
相對於87D拆87C,不如擔心下九巴抽87D谷287D?
至於班次就過眼魂煙，大家都知道修訂時間表或收車易過食生菜
如果我係九巴我會優先收87C而唔係87D,
87D車程尚可接受, 87C收車只是令到部份客車程慢左, 收87D車係令到部份客無車搭
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81C既沙田段(即如果做分拆既281B)
北行客量都尚且維持到
南行就長期麻麻
近排有個諗法就直頭做循環
南行經公主道直落尖咀
睇下有冇客仔搶到夾減到唔少資源
之前都有研究過公主道直飛尖東
但睇返公主道劃線，去尖沙咀行車線完全無分隔
變相會俾紅隧車龍拖累
除非三隧分流之後紅隧交通有明顯改善
否則要做尖沙咀特快，南行直接行青沙似乎比較實際
話又說回來
比起81C，我覺得87C/281A拆尖沙咀特快，去程青沙廣東道，回程尖東公主道獅隧
效益似乎更大，特別係87C南行會路過新翠
停一個站已經覆蓋埋 大圍>尖沙咀 最值得做既位
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-19 08:38 編輯
有了屯馬線和287X, 南行81C重要性已降低不小,
早上281B開12分鐘一班,離開新翠時都只係坐滿窗口位多小小, 客量真係唔算好
對比287X要企人, 287P大概都坐半車客以上
晚上9-10點見過唔小81C回到新翠時才半車客,也不算多
同時間287X返沙田,唔拖卡時都坐滿+企人
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castanopsis 發表於 2023-7-19 08:22
之前都有研究過公主道直飛尖東
但睇返公主道劃線，去尖沙咀行車線完全無分隔
變相會俾紅隧車龍拖累
公主道亦可以行左線 經紅磡站落尖東 只係沒得停理工大學 咁解 |
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