電視新聞專題 屯馬綫逼爆

《時事多面睇》 - 屯馬綫逼爆
https://news.tvb.com/tc/programm ... utm_medium=referral

提到錦上路站上唔到車但未來人口會預計上升幾萬

另外亦係多面睇特色咩都拎黎講
講加班講到不如增加車卡但MTR話唔得/買列車但無咁快到/依家未開到28班車/開短棍現時已有兩班中途開車

反而之前RPP唔見為錦田開巴士分流
976本來開頭話經錦上路最後變左唔行

最起碼加多班08:00天水圍特車先啦，51 未嚟之前嗰15分鐘真係好爆，早少少反而好啲。

而家06:15開始錦上路站已經上唔到車，港鐵派幾多PA都無用，最務實嘅嘢唔去做，日日淨係識出人手廣播叫人盡量企入啲。厹仲嘥氣，明知錦上路一帶仲有樓起緊，入晒伙派人喺村sell月票，轉個頭入紙減251A/B班，連基本欖隧轉乘都做到一堆爛泥咁款，淨係識靠條日日脫班嘅64K。

錦上路上唔到車都應該會係日常
而家屯馬綫上繁東行客量，相比當年顧問估算已經係少咗
就算加班，隨時元朗朗屏都多客回流鐵路同你填番滿，錦上路一樣係得門口嗰條邊企

YellowWorksheet 發表於 2023-8-4 09:34
而家06:15開始錦上路站已經上唔到車，港鐵派幾多PA都無用

如果係在大陸，下游上唔到車嘅地鐵綫路，營運商會在上游限流。官方講法係為“均衡每站運力”，平衡全綫需求。
不過實行crowd control在香港未必得到認同。解方除左開中載車，真係要有其它交通工具一齊幫手先得。

sunhoo 發表於 2023-8-4 10:02
如果係在大陸，下游上唔到車嘅地鐵綫路，營運商會在上游限流。官方講法係為“均衡每站運力”，平衡全綫需 ...

你估香港未試過咩？2017-2018年果期未有屯馬、東鐵未過海、未有移民潮果期，觀塘綫早繁樂富-觀塘難上車之餘九龍塘又更難上車，呢堆站真係實行關剩1/3閘機限人流

Ricky403 發表於 2023-8-4 09:59
錦上路上唔到車都應該會係日常
而家屯馬綫上繁東行客量，相比當年顧問估算已經係少咗
就算加班，隨時元朗朗 ...

近日發覺下繁南昌往烏溪沙都好多人，疫情期間下繁由新界出市區相對鬆動，去到尖東才有較多人潮，但而家行慢一步都可能入唔到要等下一班。除了本身已在屯馬綫車上乘客外，尋日好明顯見到東涌綫（往香港）成串人行過去屯馬綫（往烏溪沙），乜人都有，而我之前在東涌綫月台見到該班東涌綫入站時都有七成滿。

連柯士甸都有一大堆人上車，可能係搭高鐵黃昏回港。

toyl 發表於 2023-8-4 10:16
你估香港未試過咩？2017-2018年果期未有屯馬、東鐵未過海、未有移民潮果期，觀塘綫早繁樂富-觀塘難上車之 ...

之前中環站及九龍塘站都試過﹐直接在月台限人流﹐特定車卡"只落不上"﹐但屬驗性質。

DIH 發表於 2023-8-4 10:39
近日發覺下繁南昌往烏溪沙都好多人，疫情期間下繁由新界出市區相對鬆動，去到尖東才有較多人潮，但而家行 ...

我反而覺得中午多咗人
下繁其實同未通關嗰時差唔多
南昌開車大概係坐滿哂位有部分人企
柯士甸有上有落 (或者多咗少少人上)，去到尖東就明顯上多過落