東鐵過海一年後紅隧線應該點樣保持競爭力？

TuNg''=) 發表於 2023-8-5 00:45
問題係102,106,112,116 呢4條線食老本食足半世紀.
尤其102,112可能講緊有2成客想搭巴士唔搭鐵已經足夠佢 ...

112 116係食老本，但呢兩條線食得起。唯一係112客量有啲飄忽，一時怡和街廿幾三十個，一時怡和街拍烏蠅，相比之下116客量就穩定得多。呢兩條線冇咩好改，最好116繁時可以生條116P 慈雲山<>西灣河/筲箕灣，北消/健康村上落橋，但係10年前又開咗條302A。

有問題嘅係102 106，唔多講啦，大家都知咩事。

其實幾間公司唔過海既客多過過海客
就算唔好話東鐵過海
過海巴減班其實比東鐵過海更早出現
整體減幅雙位數唔係講笑

toby_tl10 發表於 2023-8-5 11:41
112 116係食老本，但呢兩條線食得起。唯一係112客量有啲飄忽，一時怡和街廿幾三十個，一時怡和街拍烏蠅， ...

102/106北行有全費客唔過海落車，多得咁多年來陰乾好多本土線。

104北行飛咗灣仔游泳池先
響會展新翼兜圈好趕客

連取消條客量咁差嘅 171 都搞唔掂，我諗都好難會再有咩重組。

Ravenclaw 發表於 2023-8-4 18:28
因為處理聯營線既難度相當，我覺得將來現時既聯營過海線會變成主力做流水，然後系巴士公司未開辦真正既獨 ...

聯營係時侯重組做獨營線， 三隧分流已經正式展開，新巴亦正式併入城巴， 將來只有2間巴士公司分豬肉。 用分區/分隧或者其他方法都好， 冇可能完全公平分配， 必定有其中一方利益受影響。但考慮到減小私牌車做成浪費同交接時間脫班，更靈活因應需求作出服務時間，班次，走線作出調整，盡快作出重組係需要

bennyho1004 發表於 2023-8-4 16:22
呢期放工全部都有坐過，104/182都坐滿。170都仲有銅鑼灣客。
不過170 182一早要處理，南區應該開條新東西 ...

170要靠銅鑼灣先至做得起
咪鬼成日FF沙田青沙過南區啦
呢啲線頂盡只會繁時有啲客
全日蝕到喊

bennyho1004 發表於 2023-8-4 18:24
佢可以做既只有加香隧/紅隧轉乘同埋唔經銅鑼灣去提升客量
留低係到做東鐵/南港島綫壞車救命線
容易做到既 ...

認同
唔太塞車嘅話，黃竹坑去到深水埗都有競爭力（鴨脷洲就真係難救）
隧道有轉乘比香港仔客嘅話可能有得玩 但一定食唔少970X嘅客
至於170都幾飄忽，有時香港仔上車已經冇乜位揀
但無可否認其實大部分時間收視極差

bennyho1004 發表於 2023-8-4 17:40
其實咁落去根本無著數，流水食得幾多仲拖慢車程。不如認真重組

118p已經可以全日 118縮短落柴灣站兼兜筲 ...

102 同118應該漏左個客倉位冇做, 而家多返啲車出黎, 加返啲資源落去我覺得有潛力 .長沙灣道後面咁多工廈商廈，海皮又有4小龍同成堆屋邨, 2邊砌埋都唔夠養條線？只係條長沙灣道養起半邊西北線,近期啲開既新東新北線,九龍東西快線都越做越有，唯獨過海線果段路載空氣咁, 估主因係傳統走線碌到隧道口太慢嚇走班客. 去中西區鐵路太快太直接係冇勝算, 但鰂魚涌以東地鐵都唔係快既時候, 呢啲位值得一試

政府都收回西隧, 其實可以試下開西隧版902/918 欽洲街>長沙灣道>（美孚）>四小龍>深旺道>欽州西街>連翔道>西隧>鰂魚涌-筲箕灣（902）/筲箕灣-柴灣-小西灣（918）

102P/118P 雙向繁時服務, 北行九龍區終站縮短至弼街或者欽州街啦, 方便轉做902/918,118P南行不經杏花村,東區走廊直去柴灣公園