A21 假日晚上往機場、港珠澳班次供不應求

12Lane 發表於 2023-8-16 00:47
A23/A25行車時間80-90分，收40.8。
A12行車時間90-100，收47.1。

隔離有人笑過 A10 連西隧費都俾唔起嗎。
笑完一大輪，A10 連平日非繁條數都好睇過 A23 同 A25。

真係唔明成日有人搵部 A25 有 20 個上跑道 High，
首先依 20 個入面有 10 個執 A22 / E23，
其次依 20 個入面有 8 個上到 A21，
再者依 20 個一班平均全日得 2-3 班車咁大把。
A23 好少少，但好極有限。

即係咁，拉均全日都載空唔緊要，
講咩野 A23 同 A25 好賺 A12？

sunhoo 發表於 2023-8-16 01:21
突然想到，不如在A25服務日，A21正式入表寫明一班紅磡開一班佐敦起載梅花間竹。既讓下游客恢復信心，又以拉 ...

A25尖沙咀邊度上車？
A21尖沙咀邊度上車？

隔離版有個願景冷氣軍師同你一樣發緊好夢，成日話A25經尖沙咀特快分流A21，點知原來啲客根本唔知兩條線唔同站

dennis28a 發表於 2023-8-16 04:03
隔離有人笑過 A10 連西隧費都俾唔起嗎。
笑完一大輪，A10 連平日非繁條數都好睇過 A23 同 A25。

如果佢死都要開 A25，至少北行麻煩飛走西九龍站，改中港城直出浪澄灣碌到海麗再上返公路，輔助返 A21 先。好明顯九龍公園徑同中港城完全吸唔到 A21 客。南行理論上會分流到 A21 尖咀客，就唔駛改住。

O.T. 見到 A25 九龍公園徑特快咁少客，相信呢度好多人支持的尖沙咀直上公路會夠客的，都跌眼鏡。X271 X280 X87D 之類都應該唔會夠客。

sunhoo 發表於 2023-8-16 01:21
突然想到，不如在A25服務日，A21正式入表寫明一班紅磡開一班佐敦起載梅花間竹。既讓下游客恢復信心，又以拉 ...

真係有咁大分別咩。第一，你assumeA21尖咀客真係走去搭A25，諗法同城巴一樣，暫時結果係點已經有眼睇，條線仲要係左手交右手，收多幾蚊咁大把，搵人大力宣傳誘因更低。
一旦第一點做唔到，梅花間竹就變得更冇意義，可能仲衰過本來唔做。如果A21真係爆瀉，要做嘅先係加班，十幾廿分班我唔覺得叫做加無可加；當真係去到好密都搞唔掂，係可以直接將A21拆開，喺唔郁班等車客嘅情況下做分流，影響最少。

自己諗多少少先啦…要喺道講D阿媽係女人山係石頭海係水，真係好無謂。

A20到今時今日都未重開啦

應該重開A20，可以疏導A21的龐大客源

12Lane 發表於 2023-8-16 01:28
嗯...多謝分享。
等個車都咁多內心戲。希望你搵到知音人啦...

試過一次在太和等B8望車興嘆，後來在大圍搭B8就見廣福打後各站嘅人都望車興嘆，我會想你地中多幾次伏就唔會再在度搭車啦。都係果句，好彩城巴識做，否則會淪落到某些小巴線咁，中途站淪為擺設。

szeto993 發表於 2023-8-16 06:05
A25尖沙咀邊度上車？
A21尖沙咀邊度上車？

正因為我睇到生客學識搭車會有學習成本，我先講城巴應該在街頭適當位置擺放文宣來引人去搭A25。

12Lane 發表於 2023-8-16 08:26
真係有咁大分別咩。第一，你assumeA21尖咀客真係走去搭A25，諗法同城巴一樣，暫時結果係點已經有眼睇，條 ...

我都唔係主張死守班次一班唔加只玩中載。我覺得強調加班先係王道咁先等於講阿媽係女人囉，十個人有九個都知㗎。其實我在呢個post最早幾個樓層嘅講法已經係“當無得加班……”我係諗緊除左加班之外嘅其它解方囉。

原站拆特快嘅玩法2019年在南行做過，不過北行無做過。如果基於未有特快線，我的確都認同針對遊客嘅特快服務用返原站較好。

sunhoo 發表於 2023-8-15 17:57
搞清楚邏輯先。咩前提之下先行過去？唔係話無腦行過去。

有腦先唔行咁遠，要行不如行去南昌搭鐵入咗東涌先轉S1好過

建議797晚上減到一小時一班騰車去A21打仗。