本帖最後由 s3n370 於 2023-8-23 14:09 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-23 12:31
港島綫西延同顯徑站都冇上蓋送，咪又係咁起
美麗新香港黨大過私人公司
前排先吹風話新鐵路項目唔一定比00 ...
顯徑站無上蓋係兩鐵爭沙中線標嘅產物；
西港島線連插針樓都難起到；
之後出現嘅油塘通風樓都改到可以起鐵路上蓋；
近期D嘅小蠔灣車廠上蓋唔係龜龜獨家。
啱啱流佐標嘅油柑頭咁山旯旮都要打主意，
荃灣線真係延線，唔諗整上蓋係難以置信。唔直接俾龜，政府都一定諗。
好似樓上話齋，延埋去油柑頭塊地再重新包裝做鐵路上蓋，真係唔係無可能。
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s3n370 發表於 2023-8-23 22:02
顯徑站無上蓋係兩鐵爭沙中線標嘅產物；
西港島線連插針樓都難起到；
之後出現嘅油塘通風樓都改到可以起鐵 ...
顯徑站唔夠5萬人口本身唔諗住起，只係順便起埋成本唔高先起埋，唔關兩鐵競爭事
堅尼地城游泳池連埋街市夠位起
不過拎咗嚟起社區綜合大樓同PTI啫
0066呢隻地產股專做上蓋物業但又唔一定次次有得做或者比佢做到 |
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難得港鐵可以一統天下(一間做晒好過兩間競爭，轉車又唔方便),你唸下連高鐵都要比港鐵分一杯，
我就唔信真係會引入第二間公司。
出下口述改下票價調整機制姐。
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本帖最後由 s3n370 於 2023-8-23 19:20 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-23 14:41
顯徑站唔夠5萬人口本身唔諗住起，只係順便起埋成本唔高先起埋，唔關兩鐵競爭事
堅尼地城游泳池連埋街市 ...
原有嘅協定係唔會有上蓋物業發展權，
咁加站果陣要整上蓋物業，咁咪違背當初嘅協定囉
雖然加站都同需要更改原有協定，但加站只屬更改細節，
整上蓋物業則涉及business model及funding呢兩點好大機會係贏標關鍵嘅原則性問題，唔係話唔可以改，
而係改嘅implication會好大。 |
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去地政總署查咗下油柑頭地皮嘅位置，隔住屯公對落就係灣景+麗城。呢個位起地鐵站似乎真係有得做——客源自然係灣景+麗城+油柑頭住宅區；
（個站自己兼做埋油柑頭住宅區嘅落山通道）
並且可以預留埋，假如屯荃鐵路再次上馬，用油柑頭站做起點。
荃景圍站就專心做荃灣中心、荃威花園等地居民出入。
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2023-8-24 20:18
去地政總署查咗下油柑頭地皮嘅位置，隔住屯公對落就係灣景+麗城。呢個位起地鐵站似乎真係有得做——客源 ...
你回緊位人兄都只係吹下水FF下，唔認為會做到夠吸引嘅回報率
油柑頭塊地皮喺山坡上面，發展密度同地積比大極有限
又，喺入面起地鐵站建築成本唔會平得去邊
西約客而家都係用緊荃灣站/荃灣西站，其實只不過左手交右手
票務亦無乜盈利能力可言，唔會考慮 |
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油柑頭搵房協頂左即係政府覺得再招標市場唔BUY
不過今年政府賣地收入好大機會凍過水
唔投地/低價投都有唔少原因
息高環境做投資都審慎好多
有D直頭賣野找數
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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mak5052 發表於 2023-8-22 09:30
建議與中鐵線一併考慮（中鐵線在荃葵分別設荃景圍及北葵涌站，前者為中鐵線、荃灣線轉乘站） ...
停大窩口好過入荃灣迫，挖掘空間充裕下，用鑽石山/紅磡模式都可以。 |
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Ricky403 發表於 2023-8-24 20:29
你回緊位人兄都只係吹下水FF下，唔認為會做到夠吸引嘅回報率
油柑頭塊地皮喺山坡上面，發展密度同地積比 ...
係拉起碼去到小欖轉東大嶼綫甚至成條屯荃起哂先有明顯效益。 |
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本帖最後由 hellomato 於 2023-8-29 13:46 編輯
屯荃我估要等屯馬線落屯門碼頭，以及東大嶼線上馬後先開始有plan；而且更傾向全條一次過開通。
基礎走線應該係荃景圍——屯門16區（屯門碼頭上一個站，預留延長至龍鼓灘，配合當地發展）
兩邊總站分別轉荃灣線和屯馬線，以及小欖（掃管笏/黃金海岸）轉東大嶼線；
其他分站包括屯門西（兆麟/三聖/置樂）、青龍頭、深井、油柑頭（麗城/灣景/山上地塊）
回埋再上一條：讚同中鐵線/荃灣線轉車站擺大窩口。大窩口站本身人流較低，有較充裕空間容納新增人流。
而且中鐵線部分必定在現有車站北面（因為之後要拐上葵涌東北），可以趁機擴展大窩口站的服務範圍至石圍角邨及城門谷一帶。
然而中鐵線與既有大窩口站有相當距離，或改為獨立設“城門站”或“石圍角站”
跟大窩口站做非付費通道換乘（如同尖沙咀站/尖東站的關係），亦方便山上長者居民下山出行。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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