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成個沙田A線重組方案拉倒吧，等機場運作復元番晒先再研究點拆線。 |
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明明現實情況係維持現狀谷密A41先係最好,
但係各個山頭都話樓下要有直車出機場
而家方案爆咗兩條怪胎出嚟之餘,
連正常嗰個都變埋怪胎,
呢個世界真係乜嘢事都可以發生,
無眼睇
最尾都係攬炒啫, 無嘢嘅
祝沙田街坊好運 |
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時間能磨掉熱忱
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天空之神 發表於 2023-9-4 23:37
沙膠好波
仲要送一班人一程無全日A 車
明明同沙交個建議唔同，運吉今次自己畫啲新嘢出嚟又變咗其他人問題，叻仔 |
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呢個方案根本就係因為大快活唔夠車和資源先致諗出嚟的慳家方案,但當隔離區的垃圾A47X重組延長後都做到全日45-60分班時A42,A46都應該要一樣全日開40- 60分班.
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由第一日建議入晒咁多個山頭，就點都走唔甩，自己捉蟲。
最弊大多數都係堀頭路，石門要入，又要上水泉澳，又要經新田圍，隆顯又要行個圈，美林又入，源禾落到火炭平台又要照顧，係爭穗禾駿洋同埋科學園未入架啫。
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當龍LWB做A30,A47X重組個陣和A43入豬橋時開堆垃圾級班次,根本仲點會有心做沙田區A車重組啦.(唔縮E41/2/3服務和大減A41P,A43P班次都偷笑)
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唔計馬鞍山
傳統以嚟沙田只要篤中新城市同第一城呢兩個最旺嘅區就冇問題
係都要搞街街有線
街街有線都唔係問題
只要做大咗個餅就得，但而家明顯未夠大
巴公就算貪，都陰乾多啲E42先啦（非本人立場）
講拆線拆得細致啲/接近街街有線
屯門A線三拆四仲有意義過沙田而家二拆四，起碼屯門近回車快
區區有線但冇做大個餅，架架車喺區內狂食行車時間，揾自己笨
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本帖最後由 12Lane 於 2023-9-5 00:09 編輯
而家咁搞似乎陰唔成E線，仲可能幫緊佢添。下晝兩點後出大嶼山冇A46，得番好似而家咁樣A41+E42，條A41仲要學埋E車入大圍，AE車程差距反而縮窄左。
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我從來都冇話A41唔夠客
我意思係當全沙田區都要機場線
沙田區A線需要嚟個大重組既時候
你覺得A41可以置身事外？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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樓主
