果次真係陰公, 心諗我去大連排咋...一走左44M 下班25, 我心諗行路都唔差得遠
千色店有十幾飛既, 290系三條, 57/58/61/67/69/265/269M七條, 40自己, 呢到十一條, 係真係未必有十幾既
同埋係拎月票先咁玩咋
43B 唔少時段都靚過44M, 起碼星期六日既日中識開12-15分一班, 平日番放學都12-15, 係有甩到25-30, 但起碼唔會係44M 既老奉25...
同埋點解43B 易入口少少, 係因為就當43B 開20, 都仲有243M 同41M 補位, 2蚊同月票仲有49X, 反正有全費客都會上49X 如果趕時間
但44M? 你開25 就真係硬食哂, 88 88B 呢家吹緊無定向風, 根本已經蝕到入哂肉, 佢地日中係5-7個客就一單
坦白講, 再咁落去唔係辦法, 呢種現象根本唔健康, 最終我都幾肯定44M 同88 88B 係死無全屍咁濟
如果九巴真係唔肯改變44M既現況, 例如縮線補BBI 拉番密, 又或者兜多一少部分換密少少
而只係不斷25分鐘一班去陰乾既話
咁最終一步就係不如set 條類近88D 既小巴比山下, 執左88 88B佢
跟41A 既走線由長安經青綠街兜到碼頭再上南橋, 葵青劇院入葵芳站(百佳)再去智芳街, 葵興站循環, 回程就直去用新都會做埋葵芳站既客
407 反對既就青衣站開經安湄樓出楓樹窩
就算開到$6-7 都大把人比, 反正山下人基本上都無介意過比多$1-2去換服務, 41A 241X X42C 都反映哂
至於點解要執左88 同88B, 基本上佢地既服務除左平日既上下繁之外, 冇人感覺到佢地存在咁濟
in which 上下繁係由以前要排長龍密密清客, 變到呢家開8分鐘一班比你都還神
要接受既係, 88 88B 已經不復當年, 同埋唔再應該拆線做, 因為一站直出既客源太少, 少你又收車, 收完車叫人總站等你三個字, 只會趕走哂客
青衣去葵興呢種距離, 其實只係一條密既流水小巴已經解決哂所有問題, 開8分鐘左右一班車, 倒你6 7部車落去已經夠做, 中間加分段執埋區內流水, 夾夾埋隨時打得死44M非繁 同88系既爛服務
你收到$6.5, 大把人轉會 ;)
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再以前長安特係車海
前後兩架一齊上
排隊排到茶水站
只可以話人口老化.. 青衣已經少咗好多學生去葵盛返學
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TLDR
但如果你話搵條小巴頂44M,不如望吓407收緊幾錢車人由青衣去葵興芳先啦
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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GZ4031 發表於 2023-10-2 00:41
果次真係陰公, 心諗我去大連排咋...一走左44M 下班25, 我心諗行路都唔差得遠
千色店有十幾飛既, 290系三 ...
43 拉過去青衣站兜足青衣食 44M 就應該可以 keep 15 分鐘一班。不過青衣中肯唔肯兜多少少換穩定少少的密車呢…… 葵芳快車就要諗下改造 43M。
不過青衣中單吊 44M 其實一路都係問題。 |
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EX-TL 發表於 2023-9-29 11:21
咩青衣站-長安?????
青衣轉車站接駁線😂 |
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GZ4031 發表於 2023-10-2 00:41
果次真係陰公, 心諗我去大連排咋...一走左44M 下班25, 我心諗行路都唔差得遠
千色店有十幾飛既, 290系三 ...
小巴88、88B 長期請唔到司機（出手低係其中一個原因），葵芳總站每日最少泊左4-5部車冇人揸，其實呢2條線可以二合一咁做，咁易d儲客又唔駛開咁多架車！
至於44M，下午繁忙時間頂哂閘返青衣；但非繁忙時間又真係少客，青衣人近年又鐘意去荃灣多過葵涌，有時葵涌邨去葵芳街市客仲多客過返青衣中北部，但葵涌邨至葵芳呢段路又有43 同佢爭客，前景認真麻麻 |
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本帖最後由 WR309 於 2023-10-3 15:24 編輯
要做到日間班次大部份8-10分班咁密, 首要要價位高, 其次要一個位做到兩轉生意
否則, 紅鬼係唔會做
首先碼頭人已經放棄哂巴士去搭小巴, 唔會同你行出屋苑(大路)搭44M, 到難上車先會跌返落44M
第二長發人似乎出荃灣多過葵芳, 第三青機已經上鐵路去葵興都係15分鐘內連轉車,
44M非繁同紅日冇得做客量差, 係競爭下嘅後果
E32兜中南班次返葵芳基本上站站飛, 只係去到長發先有幾個上,
所以44M或者綠小要加班? 除非收返葵聯個牌先有得傾E32客量都跌緊, 肯加返雙向分段做埋葵青短途客, 未必冇so
山上都係首選搭88D多過巴士, 同樣都係自己申請
要是紅鬼多加一個42號長康至葵青劇院雙向分段, 青衣方向兜埋入葵芳同新都會正門,
42號加時五分鐘又點話, 43M已經可以即時上路, 慳多兩部車,
但運吉角度死攬條綫, 早已表明心跡唔取消43M呢條綫
只可說短途車, 班次要密>客源窄>收得平>冇肉食>居民放棄>班次更疏>減又要減, 修成無限輪迥嘅惡果
綠小亦因為自己有盤生意, 自己做唔嚟, 礙於運吉同業諮詢政策,
表明反對紅鬼加BBI/雙向分段, 結果全體受罪
綠島人好應該諗下紅鬼通盤派幾多部車落呢區, 將有限資源換取最大共同利益先係路,
不然就同屯門嘅57M/66M一樣下場
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十年前我都覺得要二合一, 係唔知點解唔咁做
88 88B 呢家係疏鬥疏, 兩條各開15 各用兩部車咁款
其實二合一開番10分鐘一班, 4部車行哂, 已經好好多
但如果小巴要賺錢, 其實係要做到類似409咁, 又密又多流水
山下去葵涌其實冇話唔得, 係有冇人做咁解啫...
島內一水客, 出島一水客囉
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本帖最後由 kingprowm 於 2023-10-3 20:37 編輯
根本青衣呢類交通唔太方便，巴士公司唔肯投放太多資源既地方，就應該盡量爭取開多些長途跨區線，但經荃灣葵涌，唔應該開過量荃葵短途線
正如之前我希望青衣開一條經葵芳葵興既大埔線，葵涌青衣加設雙向分段，咁先係最有效益資源安排
不過好多人留戀青衣來往荃葵短途線，好似當有寶咁，但成日唔鍾意開長途跨區線，冇計
好似大西北，將資源集中做長途線，區內線雙向分段，咁先係理想運用資源方法
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42C,49X呢類好成功，日載二萬人以上，偏偏italk啲人嫌兜
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