成車兩蚊客 (政府有補貼, 九巴實收半價 $3.8) 質到部車頂哂閘, 加埋都唔夠 cover 架車營運開支,
九巴點會有心做去招呼佢地?
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行牛頭角道呢個問題
十幾廿年前觀塘客源真係集中係觀塘道以東, 而家既商貿區因為工廠北移有少少頹,
89 行牛頭角道 (又可以避倒少少觀塘道塞車) 真係方便倒淘大, 牛頭角, 裕民坊甚至轉車上山班客。
但今時今日牛頭角道沿線人口老化都幾勁, 山上 (秀茂坪) 又有 88 分薄左, 89 行牛頭角道
反而吸引唔倒觀塘商貿區 (觀塘道以西) 班客 (廿年前冇咁多廠廈當 office 用, 更加冇而家果堆新商廈),
尤其係九龍灣, 淘大行過去都幾襟行, 至少比起地鐵站行入去步程長唔少...
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chan6723 發表於 2023-10-27 15:35
成車兩蚊客 (政府有補貼, 九巴實收半價 $3.8) 質到部車頂哂閘, 加埋都唔夠 cover 架車營運開支,
九巴點會 ...
另外, 89線除咗老人實際只收半票之外, 89線轉乘計劃就算唔計獅隧線BBI 外仲有一堆沙田區內線都有八達通BBI, 若單計呢一樣都會使89線營收受限。
東九龍我唔太熟, 唔敢講埋。
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咁就睇牛頭角道多客定商貿區多客。但觀塘道有89x，如果89行觀塘道可能會分走89x客。人口老化全港都係，但牛頭角道嚟緊花園大厦重建應該會多咗人口(雖然成個重建要20年)。同埋人口老化唔代表唔出街，佢哋可能只係由去沙田變咗東九區內，89行牛頭角道一樣食到呢條水。咁當然2蚊客賺唔到錢就另計啦。
同埋89今時今日唔係無客，只係九巴唔願做不斷減班，班次又亂，可以日日開出時間唔同。如果要擴大客原我寧願拉去火炭，不過價錢牌問題應該無咩可能
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沙田區區有線去東九，除咗火炭有需要之外。東九都無咩轉車客，成個東九山頭都可以搭88 88x，得返慈雲山要轉，同埋寶琳路。轉車客比之前少好多。
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89 唔係冇客, 不過旺丁唔旺財咁 ($2 客做一個蝕一個, 佢地有唔少係來往觀塘同黃大仙),九巴自然放少好多資源落去, 例如不停減班, 派低載舊車 / 二手車。
嫌 89 車疏既客, 九巴歡迎佢地轉搭 88, 88X 甚至港鐵。
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2蚊搭其他車咪都係蝕.
觀塘同黃大仙都有客咪即係有兩批客, 係都要貪到人地比8 9蚊搭貴車.
事實就係倒轉, 就係89掂先搞佢.
果啲88 88X 89X 去沙田又未吸引倒可以棄89, 而九龍入內街變到站位可能仲吸引過其他線
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本帖最後由 cz9328 於 2023-10-30 22:05 編輯
樂華邨一帶好似冇直接車一程過返沙田，23M 與 89 線轉車有冇八達通BBI 優惠就唔太肯定。
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23M同89有轉乘優惠，扣$4.2
建議轉乘地點：牛頭角站
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