九巴89減班

89作為牛頭角道-黃大仙轉車站嘅唯一路線，有保留嘅條件

用89B處理樂華的確更理想，只係九巴似乎唔諗住俾89B長遠存活...

流星☆雨 發表於 2023-11-3 21:38
89作為牛頭角道-黃大仙轉車站嘅唯一路線，有保留嘅條件

用89B處理樂華的確更理想，只係九巴似乎唔諗住俾89 ...

九巴唔想畀 89B 留線直到永遠先係最大問題

S3BL100 發表於 2023-11-3 10:25
89 經樂華落返裕民坊，甚至去返翠屏，我都有諗過。問題只係咁行就無得減車畀 88X 加班

89B 其實如果做到 ...

89B 上得樂華，沙田段當然去埋沙市，只係沙田段變循環定跟 249X 擺博康就係後話

難聽講句，89 現在未係動手嘅時機，亦好難定段九巴幾時會再進一步陰乾 89
反而 88X 自己本身都好值得加班再入觀塘道，順便東行停返山腳藍田站

S3BL100 發表於 2023-11-3 21:48
九巴唔想畀 89B 留線直到永遠先係最大問題

有啲離題，但80X得返一條做秦石沙田圍往返觀塘，都要大部分時間跌落20甚至25/30，

可想而知，九巴對80X/89B甚至整個沙田區好一部分嘅路線，係點樣嘅經營心態

沙中線打擊，加上人口老化、全港經濟活動減弱、沙廠缺人問題，
以及路線營運狀況本身都未必好得去邊，
都係影響因素，可以預期部分沙田區路線面對嘅處境係會同南區一樣

dennis28a 發表於 2023-11-3 17:18
89 係衰係牛頭角道路況日益變差，
班觀塘山客又過晒去 88、藍田山油塘又分左比 88X。

路况日益變差嗰條叫龍翔道，牛頭角道反而可以避開觀塘道塞車。反而返觀塘行死亡交叉位真係唔太掂(可以塞成3/4個字)，改行彩虹通道好好多。
Btw 89班次真係日日唔同，我唔知回唔切車定九巴特登啦。而間唔中都有私下加班，當然都有脫班。其實咁樣都幾惡等。

S3BL100 發表於 2023-11-3 21:26
直上快得好少係事實，直落快得多亦係事實（不過我㩒九巴網站數據，大老山往聖安當女書院，好似都係差三分 ...

信啲九巴濕勁數據….你㩒google map直頭行觀塘道最快添，講經不如自己親身繁時去坐下啦。而家夜晚九點十點或者你就係岩嘅。

88X開線原意就係油藍，我從來都唔會堅持原意，前提係唔好影響原有油藍客利益我話之佢拉去沙頭角我都冇所謂。但而家你為左要反過來比火炭全日出觀塘提出埋啲屎橋，呢樣先係我反對理由，仲要輕描淡寫話慢三分鐘你瞓醒未？我亦完全唔反對89去火炭，係有條友中意成日「車從何來」去質疑人啫。做新客源唔加車有冇咁大隻蛤乸隨街跳呀？88X做左半日火炭觀塘車都要加車啦。

不過算數啦，問你十樣九樣你都唔回應，又唔親身去坐下車，唔親身坐㩒下eta都唔會講得出三分半鐘呢啲謬論，89去左樂華會唔會拉疏又答唔到，仲出埋啲廿分鐘班就要重組偉論，講多都係嘥氣。

S3BL100 發表於 2023-11-3 21:30
牛下重建完後，牛頭角道牛上/下呢對車站，行返出觀塘道根本好近好直接

所以係得返喜鵲樓/觀塘官立小學呢 ...

重建係連埋條牛頭角道搬咩
啟田商場扶手電梯上落山我都覺得好直接添

但 89 服務緊咩客？

henryfung1515 發表於 2023-11-3 23:32
路况日益變差嗰條叫龍翔道，牛頭角道反而可以避開觀塘道塞車。反而返觀塘行死亡交叉位真係唔太掂(可以塞 ...

我諗你未見識過喜鵲樓去物華街搞成 10-15 分鐘既故事，本身路面暢順只需 5 分鐘。

dennis28a 發表於 2023-11-4 00:39
我諗你未見識過喜鵲樓去物華街搞成 10-15 分鐘既故事，本身路面暢順只需 5 分鐘。 ...

燈位衰+違泊以前都有，不過物華街雙程化後堆燈好似仲衰

henryfung1515 發表於 2023-11-4 02:27
燈位衰+違泊以前都有，不過物華街雙程化後堆燈好似仲衰

何止仲衰，日日多謝依個建議，搞到觀塘有半日時間都慢車。

因為康寧道轉入物華街擺唔到車，
班馬線改落左，容量反而少左一半。

然後裕民坊、觀塘道上黎既車又轉唔切入物華街要等下轉燈，
之後牛頭角道既車又轉唔到入康寧道要等下轉燈，倒灌落裕民中心 T 字路口，
加埋馬蹄徑違泊打交，玉蓮臺開始已經慢慢行。（106 同 90B 小巴佬有時頂唔順，索性改行宜安街上山）

牛頭角道衰左唔緊要，最大問題倒灌仲要倒灌出觀塘道去到路德會，
以前 APM 邊會天橋係暢通，但油站都可以塞到牛頭角站？
3D 17 101 有時都頂唔順，索性抽頭唔走康寧道，行迴旋處返總站。

（當然，迴旋處一發作，一定攬抄）