青沙轉車站大家都知個問題就係響20轉20 甚至30轉30
假設青衣南249X 要轉286C 入MOS, 淨行車係快到唔信
但好多時249X 根本係岩岩送286C 車尾, 呢下一等20分就咩都輸
反而用42A/44 夾定時間轉286C 仲有著數
我山下用呢種方法出MOS 講緊40分鐘到富安
講番286X 正題, 本黎keep佢密車就係比六美一帶用青沙, 但實際上就算得286X keep 12都冇用, 除左287X 既班次係可見人, 其他全部都係貼地班次, 你叫人286X 轉280X 出尖咀, 只要280X 等20分鐘, 你前段慳既時間都一次過倒走哂
講緊六美係有密食小巴轉火車, 20分鐘已經足夠人地小巴轉埋火車到九龍塘, 而你隨時仲響青沙企緊/岩岩上280X
就算係地鐵最唔方便既大角咀, 我想286X 轉272X, 咪又係衰, 272X 全日30, 外加吐露港埔公無定向塞, 冇咩意思, 我上得286X 就不如南昌行去算
呢家青沙咁既局面都差不多係死局, 舊線又死唔哂, 新線又唔會大旺場
例如大圍去SSP LCK 依舊係hold 住86A 87B 286X, 叫86A 舊客用287X 轉286X 又補唔番D位
馬鞍山第一城去SSP LCK 又係hold 住86C 286C, 又係轉乘都處理唔哂既問題
青沙線優勢不及城隧線, 一來九龍地鐵網明顯發達左, 二來路網廣而好難一條線做到一個區, 同埋屯馬通左之後, 城隧線都有唔少流失客
大家提過既43X 客趺左去屯馬一程過, 49X 第一城站上鐵去荃灣西隨時快過上巴士
連城隧線相對密車既轉乘同相對直接少少既走線都比鐵打, 青沙? 你都估到啦
巴士要做靚而吸引既轉乘, 班次10-12真係基本, 做唔到呢個班次已經要開始考慮用超級特快 (而有客)既位去打鐵
真係特快既30 都會有客底等, 青沙有249X一例, 249X 起家同青沙轉乘毫無關係, 只係靠大圍站轉鐵/小巴食糊
|
