本帖最後由 AVW28 於 2023-10-5 11:15 編輯
我就算唔講249X/287X，就算係長沙灣返馬鞍山送286C車尾，我搭286X落大圍轉鐵，其實時間上同等下一班車唔係爭好遠。
始終大圍/秦石轉鐵或even 803都太方便。
OT東涌返馬鞍山搭E42轉馬鐵太好用了；搭249X/287X轉鐵，除非係青衣或大角咀我就會咁做，係旺角油麻地既我有87D又點解唔搭。
當然，大圍轉鐵方便係一個因素，但青沙轉乘本身個底真係唔掂，始終都要睇下乘客係新界的出發地。
以我住馬鞍山為例，唔講鐵路，根本上有哂前住港九多區的巴士，青沙有既市區車，除左去青衣和大角咀的，馬鞍山差唔多全部都有。
去深長荔，搭286C或更慢既86C；
去油尖旺，搭87D(甚或有待開辦的87C)；
去中上環灣仔，搭681，除非下繁避塞車搭980X。
一句講哂，青沙轉乘吸引唔到馬鞍山人去用，除非：
1. 有九巴的獨營西環/南區線-沙田，或有全日線比馬鞍山係西隧轉車過海(可考慮將287D甚至87E咁改法)
2. 青沙後直落葵芳的全日巴士線，38B非全日線，泥涌條40E行城隧
3. 市區方向次程免費、過海的補差額BBI；新界方向貴轉平有回贈
4. 青沙有直入耀安或亞公角街巴士線
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
AVW28 發表於 2023-10-5 11:14
我就算唔講249X/287X，就算係長沙灣返馬鞍山送286C車尾，我搭286X落大圍轉鐵，其實時間上同等下一班車唔係 ...
我諗唔止馬鞍山，所有送車尾又要等兩個字以上嘅case應該都係後備方案，249X/287X可以大圍轉鐵，280x/900都可以沙中轉車；但送多幾次車尾就會直接放棄，費時失事，最後都係靠番本身客底撐番起條線。學你話齋，青沙個獨市範圍好細，本身好多都有其他線cover，要做得大可能都要等第時市區/人工島有大規模重建同發展先會有起色。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
話說無乜人講其實屯馬綫都令286X去程個盤縮咗
朝早以前顯徑有居民用286X駁腳轉鐵，而家應該跌哂落屯馬綫
至於回程，喺有270B/272E/286C底下，286X有拖卡唔爆九巴就做野，287X遲下因為有272X/287D/W3而減都唔奇🤭平是原罪 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ricky403 發表於 2023-10-5 10:20
其實大圍轉鐵呢家野本身就令到青沙部分巴士轉巴士行程好難做起
老實講第一程249X/287X去MOS，就算286C唔 ...
朝早無286C東行嘅時候，饒宗頤去馬鞍山應該係睇吓有無286X，有就上286X，再睇有無249X/287X跟尾，有就青沙駁多程去大圍，無就直接兜六美。去到大圍轉馬鐵/803。
無286X就上40，查有冇85M/89D，無就鑽石山轉馬鐵。
青沙既然做唔到單一路線密車，起碼有回水轉乘等乘客可以自由配搭先掂。例如我由白石角出深水埗，無272P/X起碼都俾人諗吓兜源禾嘅900都照上咗先。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12Lane 發表於 2023-10-5 12:06
我諗唔止馬鞍山，所有送車尾又要等兩個字以上嘅case應該都係後備方案，249X/287X可以大圍轉鐵，280x/900 ...
所以咪話要狠啲成條掟上去。例如依家未有87C，如果一開就恆耀直上青沙，再直出旺角，就唔會有獅隧嘅包袱。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
出旺角行獅隧定青沙時間分別不大
平時自己私牌出西九廠都試過哂兩邊路去旺角。結果係平手。旺角去青沙要到美孚加上隧道都唔短。獅隧路程短d，出到青沙行新城市出面唔好行一係大圍不過個迴旋處又係麻煩。所以青沙0優勢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市區出口設計差冇得講、但成個青沙package少咗最緊要嘅T4駁沙瀝先係最大問題，T4最快都年尾先動工，另一邊都已經提緊10號11號幹線，但呢邊連幾十年前嘅project仲未搞得掂，依家連走線都要左避右避先上到青沙，啲巴士線兜青唔青沙就後話啦。 |
|
|
最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
|
|
|
|
|
|
巴士的膠 發表於 2023-10-5 21:52
所以咪話要狠啲成條掟上去。例如依家未有87C，如果一開就恆耀直上青沙，再直出旺角，就唔會有獅隧嘅包袱 ...
當獅隧又唔係真係咁慢，我個人就覺得唔需要特別轉行青沙。每條隧道做番佢應做嘅區域，根本就係最好。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
青衣去馬鞍山，我用緊 249X 去車公廟站轉屯馬，車公廟站入閘平過大圍站入閘 |
|
|
|
|
|
|
|
|
青沙果個轉乘真係唔掂, 好似搭大圍上286X轉272X 去旺角都要比大埔價.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
