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巴士 MTR隨交通情況選擇
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常備TCU 出行唔洗怕
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-10-12 17:01 編輯
小巴都有「新經營者」可以加分呢樣嘢，我諗城巴有機會靠呢樣嘢贏。如果轉乘網絡同嗰個地區嘅經營經驗係重點，咁基本上唔使招標，永遠唔會有新經營者搞局，可以話九巴就算 hea 做都有分。只不過而家嘅重點係「新經營者」到底有幾多優勢，如果新經營者嘅優勢過大，咁反而就會造成原有經營者就算提出咩條件都冇可能贏，調返轉係對舊經營者唔公平。
另外，轉乘網絡計分又係重點，唔應該單單用幾多路線組合嚟睇。舉例：青沙公路轉車站，啲人好鍾意話「九巴好多路線轉乘」、「九巴做先可以有轉乘優惠」，只不過青沙公路啲全日線其實條條線嘅目的地都係差唔多（唔係油尖旺就係長荔深），咁呢度啲轉乘應該點計？同埋如果淨係計「轉車站」嘅轉乘組合，咁樣都係會令舊經營者可以無限壟斷，因為新經營者唔會有線，之後都唔會有，即係冇雞就冇蛋、冇蛋就冇雞嘅 loop。城巴而家某程度係要投呢啲路線去鞏固自己個網絡，舉例投到 79X 979 之後，十四鄉嘅青沙路線就可以同 79X / 79P / 979 轉乘（班次後話）。況且，而家九巴「萬物皆轉車站」嘅情況亦都 proof 咗轉車站唔一定要係主要幹道轉車，再用 79X 舉例，喺青沙冇得轉 287X 去佐敦，咪喺旺角轉 A21 去佐敦（回程 970X 轉 79X）囉。
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忍一時之氣 滅自己威風
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啟德 20 22 本身用新巴分段價開，平到嚇人無可能貴過九巴啲爛鬼流水，608 標準過海分段價仲平過 613
皇后山除咗 78X 個價夾係 277A 277X 中間之外其他都係跟住九巴北區線再開平少少，79X 睇 270B、過海睇 978
數到尾咪得 54 區開高少少，何來「幾」 ...
54 區開標至開線中間城巴加過一次價九巴無，到底依家個價高咗係因為加價定係本身標書就開高咗？呢樣得城巴同運吉先知喎
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以轉乘網絡嚟計分真係無得玩...
過海線香港島城巴贏九龍新界九巴贏，咁計邊個贏呢？
本身無線喺嗰區嘅公司可能會加底分，但咁樣其實咪即係某"啲"人口中嘅「偏幫」。
但唔偏幫，單靠服務又好難贏，上面講過間間都一樣差，再計埋轉乘分，咁即係一永遠只得一間會贏，
咁招嚟做乜...
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-10-12 17:32 編輯
咁一樣好多問題：
1. 冇得揀平啲嘅交通
即使巴士公司有心減價，都要冇得咁做。
2. 分分鐘冇人做
巴士行業收入又唔係特別高，如果係政府主導，有冇人做營辦商都係問題。
政府做？咁可能仲差。
3. 鐵路壟斷，甚至冇分流
本身政府偏向鐵路優先，基本上隨時好似日本咁，啲車逼到死都唔會開巴士分流。
現有起訖點範圍有鐵路嘅路線亦都隨時取消，可能得返幹線形式嘅巴士服務，例如成個北區可能淨係得類似 B9（粉嶺-上水-元朗-屯門，有限度停站）同 W3（上水-粉嶺-大埔-沙田-九龍）兩條線，其他一律轉車或者搭鐵。舉例：想由皇后山去藍田？78A 轉鐵，你係要巴士就 78A 轉 W3 轉 W2 再轉一條接駁 W2 嘅路線。
4. 亂 Plan 離地路線
我諗澳門已經有好好嘅例子啦，澳門嘅 701X 改到勁兜路，然後新增路段幾乎冇人搭。
邊個話政府決定一定正確？淨係 503 係開小巴線而唔係巴士線就已經睇到政府啲水平啦。
況且，唔好唔記得本身招標呢啲路線俾城巴都係政府主導嘅決定嚟喎
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忍一時之氣 滅自己威風
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第3點未必成立....因為鐵路其實都好飽和，吓吓迫人搭鐵其實都唔係一個可行方案。
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你有你可愛，我有我好笑。
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但畀九巴過到海只可以轉一日得兩三班嘅613A去柴小又係好事？
以轉乘網絡嚟講50同55畀九巴做我認同係好事，所以我上面先話用一條78A換6條54區路線，50M就畀返港鐵自己玩埋佢。
不過，畀咗九巴做,我相信現時嘅班次唔會有大改變，50可能會轉半全日30分鐘一班，然後搵63X找數。
咁到頭來，好事變壞事。
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你有你可愛，我有我好笑。
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