哈哈, 欠? 還?
而家坑口人真係欠左你寶林, 山上人? 自己想開線都要問過你? 追住來嗜似乎係你地wor
拿, 唔好話我死 lur 啦, 唔係你D 同類, 同你自己回呢D 無聊野攪坑口人, 我本應都唔出聲,
而家係我死lur, 定你地自己攪事, 自己睇
而家似係你俾人改左條297, 坑口人欠左你, 巴士公司放棄左你, 又lur 唔上巴士, 轉車都唔上 wor
係你認為坑口人, 巴士公司欠左你Wor
你諗都唔駛諗, 坑口人真係唔用, 掉埋一邊到執果日都唔會俾番你,
最耐何坑口人又支持條線, 你唔駛諗啦, 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
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本帖最後由 jasonau 於 2023-11-14 00:16 編輯
你覺得講完你幫自己洗到白咩?
我就無講過坑口欠左寶林, 至於邊個曾經講過坑口無直出係欠咗佢大家都心知肚明。
不過，如果有一區自己無能力，唔夠客，開唔到有客線只能夠打其他區線主意嚟滿足自己...
咁佢有冇欠人, 交俾各位看官判斷啦, 我無意見。
little crying baby....
我仲細, 我乜都唔識唔理呀, 我只係要飲奶奶!
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-14 00:32 編輯
理清返個討論次序
事源ccchhhuuunnn版友提出以下理論：
繁時線理論上係條走線全日客量嘅峰值（aka全日最多人最多客需要嗰條巴士線走線） 但至少有基本客量而唔係繁時小巴客量，全日後就算有少量宣傳效果但同時段唔會多兩三四倍客，19就算乘埋4，連直梯都仍然未坐滿 。
將298X或者298C各自做緊既40-50人，形容為 "小巴客量"
然後攞小巴19人去計數證明唔夠客，其實已經有啲問題
不過姑且唔好討論呢點
我想講既係
一條將旺角擺做尾站既路線，街客佔比例唔會細
問題係，除咗通勤客之外，好少人會特登就時間搭一班特別車
所以一條線全日咗之後，吸引埋街客，客量會明顯多過40-50
你話攞埋街客298C/X夠唔夠客？其實都唔夠
將軍澳剩做一區就出公路既油尖旺/尖沙咀線，基本上無一條夠客
所以點解覺得要搵條走線，康城/百勝角/坑口都合理時間（i.e.比直出用多<10分鐘）
嘗試吸引曬兩個區既客落一條線度
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-11-14 01:12 編輯
為方便無追開帖既版友
我地又回帶返你上面既言論
795X三四點好多客入將軍澳？ 我之前有一輪成日搭夜晚八九點795X逆向，唔好話小巴客量，直頭係的士客量
一條 住宅區<>旺角 既路線，夠唔夠客
你搵夜晚八九點出九龍來衡量
無論點睇都好有問題
呢啲方向/時段，連59X都係的士/小巴客量
毫無指標性可言
同樣地
繁時好多垃圾線都會打爆車（e.g. 隔離講緊既20A）
又有啲線皇，繁時其實無乜班次頂閘（e.g. 962P/87D早繁）
但下晝三四點多客既線，如果唔係做學生生意，垃圾極有限
變咗反而有一定指標性
當然，如我上面所講，795X客量係唔合格
但唔係因為八九點出九龍無客，
唔合格既原因係西行塞死亡交叉
結果無人肯俾貴啲搭一條同793/296C等速既路線，長期載空
98D非繁好客，地鐵競爭唔係問題的話，按邏輯推論應該係做大98S而唔係298C。
宜家數出來
日間非繁 坑口、寶林、康城，三區客量差距並唔算大
重點都係要夾兩區，邊兩區其實並唔重要
但如我上面所講，要考慮埋山上班次同新客數量問題
In the interest of full disclosure
俾多個貼士你，如果想得出坑口少客既結論
可以試下數下深夜（e.g. 2330）返將軍澳既98D，呢段時間98D坑口客比例好低
掉返轉，繁時同日間中段（e.g. 1100）既98D，坑口客量同寶林相差唔遠
計曬全日就大約六四比左右
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本帖最後由 3ASV174 於 2023-11-14 01:41 編輯
用 #563 既數字
呢班 298C 實際上長深荔只係上咗 15 個客、太子到中電 11（但落咗 1 個）
即係根本長深荔旺角加埋先得 25 個客，仲要都唔係全部返坑口，坑口客量真係一架小巴黎咋喎
之後亞皆老街既 21 個客，用返西楚霸王 GW5878 既理論，獨市返坑口無 298C 都係原地照上 98C，呢班客係可以當豬咁用 12.8 水塘車運走，上唔到就下班，仲可以再減班添
然後去到譽港灣本身已經有 297 直入坑口
不過重點係 https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2173273-72-1.html 我 #719 回文
98E 美孚去坑口北車程係 54 分鐘，而 #563 既數字 298C 美孚去坑口北係 55 分鐘
長深荔表面上得一班 298C 直入坑口，但事實上由於 98E 返坑口車程基本等於 298C，車程計長深荔返坑口依家已經同有 3 班 298C 用係無分別
又參考西楚霸王 GW5878 理論，坑口直出旺角係要密車用細車
咁其實你地根本需要既就係小巴，傳送門：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2164937-1-1.html
仲有我想講你嗰啲咩"合理車程係比直出用多<10分鐘"理論真係純粹堆砌嚟自己支持坑口直出
其實真係 rubbish 嚟
依家 98E 咪就係掌摑緊呢個 concept，根本市區車程都 matter 唔係一味坑口直出直出完市區慢慢躝就唔理
298C 坑口直出完市區要躝足 9 個字先到總站 Vs 98E 出到市區半個鐘就到總站，人地根本覺得要做到坑口長深荔特快個效果，唔係得坑口直出一個方法，
尤其根本坑口直出擺明唔夠客嘅時候
既然繁忙時間 98E 已經做到 298C 車程，點解一定要係 298C?
坑口直出旺角唔夠客，咁咪小巴囉，點解坑口咁鍾意搵康城笨呢？
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點解你搵GW版友既理論覆我咁搞笑？
從來都唔認同佢個套山上客/獨市客唔係客既言論
亞皆老街/譽港灣獨市位既客，一樣係客
目標都係要砌夠80-90個客走
而呢班客今時今日都唔一定獨市，仲有其他選項
至少譽港灣班客以前幾肯定係搭緊102/屯馬線，無298C/297未必會走出來搭車
98E同98C兩者都仍然有寶林站位問題要解決
我同意坑口無條件左擁右抱，如果選擇做大298C當然要犧牲98E/98C俾寶林
講真298C客量，同298X相約，亦同預期差唔多
都係證實單區直出無運行，兩區夾埋有運行既道理
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本帖最後由 KE7066 於 2023-11-14 02:04 編輯
引啲唔引啲釐清咗啲咩？
繁時線理論上係條走線全日客量嘅峰值（aka全日最多人最多客需要嗰條巴士線走線），而大把例子係越做越加班，甚至全日
（當然有其他因素，例如其他線分薄客源等）
呢個指標絕對有用過你成幾個、甚至十個變數一齊變去推論
不斷係度想質疑人地用繁時客量建基做 model 推論其他服務時間客量唔合理
有咩過人之處令到街客 buy 通勤客唔 buy 又講唔出
對放工時間有幾多街客又不斷迴避，遊花園
所以除咗知名度仲有無論點去 support 繁忙時間客量會唔止 10-20% 咁增長？
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今日四點幾差唔多五點先見到 795X 信和連窗口位都未滿
定係「有班次」係要極指定時間先做到？
即係執埋 796P 果份先得？
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-11-14 07:32 編輯
castanopsis 發表於 2023-11-14 01:10
為方便無追開帖既版友
我地又回帶返你上面既言論
59x好幾年前係過密
日間非繁喺屯公望到最吉嘅車
唔使望路線牌
十次有8次以上都係佢嚟
不過近幾年多次減完班都好難見
明明係你自己拎56(A)（上水屯門小巴/261）同795X（類比298C）出嚟做例子
內容講邊個更值得全日
唔係講個別路線個別班次逆向小巴/的士客量就唔值得全日
Again，又嚟搬啲九唔搭八嘅例子59X出嚟就當反駁咗
似乎閱讀理解fail要追多次帖重組嘅係拆線KOL唔係其他版友
無論你講嘅晏晝三四點定夜晚兩個方向
結論係咩時間上水屯門客量都夠小打795X或298C
仲要零鐵對打，北上概念弱化通勤時間同峰值，星期六日假期直頭個個走入大灣區食飯行街都唔出旺角，再講多次你嘅通勤時間客量不代表全日理論，套用落56(A)仲啱過298C
56(A)全日絕對會多客過298C全日
要睇值唔值得全日或者兩條（類）線互相比較邊條（類）比較值得全日（仲要本身已經係全日線視覺冇得賴得一兩班），隨機抽唔同時間對比（或如果未發生就至少估計）絕對係科學同邏輯驗證
唔通好似你咁特登揾到某條線一班半班有好多客然後話可以全日咁片面？例子又係你自己講，然後又話逆向冇客正常乜乜七七，真係神又係你鬼又係你
全日開埋逆向或其他冇/少客時段原來唔係為咗載客，而係為咗做大型宣傳版（which is again非常巴膠視角）去叫人其他時間去搭？認真黑人問號
（利申唔係話795X唔值得全日，但本身堆線就好多問題，不在此討論）
其他冇補充
個個都話你面對質疑次次遊花園，淨係講自己想要嘅嘢一定拎堆完全唔似九唔搭八嘅路線做類比
咁耐以嚟都冇變過
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你講既情況都見過
不過睇多幾班車，四點附近既班次，平均大約滿窗口位左右上公路
將南有793/296C分客之下，我又真係唔覺得呢個客量好差
載客率計，同時間既296A/D/694/790等都明顯差過佢唔少
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