咁講，正常你M線個啲個覆蓋應該要比長途線大，什至比較密車，
所以佢唔俾我覺得正常，長車短搭係需要搞下佢既，
而城巴搞我覺得正常，比如952》50，下路始終冇直車入尖沙咀，
52X都只係hi 旺角部分
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50 出市區方向好似係屯轉唯一去尖沙咀彌敦道唔駛行的選擇......
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抗議962B重組
還我962全日服務
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我都係咁諗, 之前就話50得4班車, 所以搞都作用有限, 但宜家有半全日就應該要有
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The Designer
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我同意點都會有散客
但除非54區自己谷密到50班次
否則我覺得飛走美孚/屯公轉車站，嘗試做58P個種效果吸引屯公/54區客
贏面會大過同九巴爭轉車客
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本帖最後由 nokia 於 2023-11-13 17:18 編輯
50往屯門
晚上班次，小貓三四隻。
值得一讚係轉乘資訊一目了然
竟然估唔到，最多人上車嘅巴士站係新墟站共5人，特快往屯門54區
其次係欣田上咗4人，往和菁田
可以搶到少少港鐵客
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轉乘機會一目了然
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castanopsis 發表於 2023-11-13 15:59
我同意點都會有散客
但除非54區自己谷密到50班次
否則我覺得飛走美孚/屯公轉車站，嘗試做58P個種效果吸引 ...
難度你覺得54區依家係因為50停美孚同轉車站，所以唔坐50？仲有依家50客底咁差，仲要走去唔停美孚同轉車站，特別後者係下繁係交到數時，我覺得係非常不智 |
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54區 坐 50 其實已明顯快過 67A <> 63X, 同鐵比就睇地區, 尖沙咀就算la, 但旺角區其實唔差
但單向停美孚真係意義不大, 飛走好個
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The Designer
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咁就睇下佢搶到幾多港鐵班全月通客，
人地一張飛補少少對比50一程17蚊，
更什係50而家最密都只係20分鐘一班，
大部分都仲係25/30分鐘一班，
又冇線同佢做聯合班次，送車尾真係得不償失，
分分搭260X出匯翔道/新港中心行入去仲快
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咁咪同九巴做埋啲衰野一樣，唔夠客就lam 下其他區，
Lam到本身條線堅快變左兜圈，Lam番黎既客又唔夠，
得失埋本身自己獨市既客源，
而家人少上落少緊快過隔離線，做起左就唔同架啦，
其實我唔信成個54區既人口撐唔起一條油尖旺既線，
無謂人兜你又兜，轉車站我覺得可行，美孚......
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如果黃鬼真系覺得54區真系有需要去美孚荔枝角的，仲不如拆一條50A出來專行美孚荔枝角長沙灣，大角咀止步
換50飛走美孚
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