個重組計劃 RPP 三年前已提出, 到今日仲未實行, 咁的 45min 全日班次重組一定死硬, 不加班之餘仲想 UPGRADE 客票價, A26 油塘開去到彩霞道, 已夠晒慢
加上 A26 九月尾先改入HZMB, A29P 仲未改入HZMB, 如 A26P 是獨立於 A29P, 是否代表整個重組計劃已胎死復中?
A29 已搶先食左二部車加班鳥, A28 要來回入寶達總站不經秀暉樓, A26 要自己一個玩
搵到份 A26/A26P 文件但是 2020年的?
理由: 預計實施日期2021第二季, 重組已完, 是不是已被永久BAN, 其他人會有最後決定
因為 2023-2024 RPP 已不見了 A26, A26P, A29P 重組計劃
另一個有趣的地方是第二頁服務時間, 樓主看得出問題係邊?
新 A26, A28 被建議延後服務時間, 如我沒看錯的話, 即是話重組後 = 進一步減少服務時間
A29P改A28 聽住先, 好像聽聞有區議員要 A26 重組後太慢要求減票價
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觀塘區同西貢區嘅區議員已經不斷喺度催運輸署同城巴盡快實行呢個重組，運輸署最新嘅反應係目標今年第四季實施
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時間可證明的, 第4季已過一個月有多, 等看邊個站全日沒車第二集(個人直覺會中獎)
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只可以話城巴找咗A23/A25條數，連停咗三年有多嘅A17同A20都會重開，A26同A29P重組呢條數一定會找，只係時間問題
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服務時間問題
A26P 頭車 0600 + A26 尾車 2030 二合一後 0600-2030 無變過
A29P 變 A28 0525 康城頭不變，2050 將軍澳站尾變 2035 康城尾，當年拉兩班入康城都係提早 15 分，即係不變
機場兩條一向都係十一點先有車，係執完之後時間唔同咗
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唔排除會等埋E22S加時改路方案與最後數條A車兜豬橋的方案一次過上馬,反正呢鋪將軍澳A,E車優化方案某程度上都要抽E22,E22A的車做.
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本帖最後由 Peter03145212 於 2023-11-3 21:51 編輯
收檔啦你，其實你唔好成日提埋啲短期內冇可能實行嘅建議，仲有你講嘅嗰兩個方案基本上係兩碼事，請你唔好混為一
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簡單理解, 黃鬼橙汁三併二早開遲收就可以, 13D 始癸是 0515 終了 0040 , 目前是最早開最遲收車的全日路線, 是有可能換做 A26/A29P(A28) 去用
A26 機場收車 2345, 油塘尾車開 2245-2300 是沒問題(夜晚少人上落, 車程較快), 沒可能 2030 油塘單向收工, 有沒車做不是乘客的問題
一邊早開遲收 / 一邊遲開早收?!
機場 24hour 運作有凌晨機上落客的, 基本有客返來又有客入去
hzmb 已於2023年01月06日恢復港澳人工/自助關口, 24小時通關, 同上
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1. 唔好講 213M B4 B6 呢啲近年直頭踩埋 N 線時間嘅線
大把線服務時間長過 13D
求其數 38 兩邊都係 0515-0045 已經長過 13D
2. 點解三併二就無端端要延長服務時間？
就算機場 24hrs 運作，但客唔多嘅時間咪精簡做一兩條主力做咪算
A28 私牌唔洗一粒鐘，但跟路線行唔上落客隨時一粒半鐘都唔得
完全無法理解閣下追求緊啲咩奇怪原則
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