垃圾都可以攪到日日咁多人搭
一到放工同夜晚香港站月台永遠都迫滿人
係囉, 又話行死人的轉線
明明兩站之間加埋扶手梯
5 分鐘內都掂
心急扶手梯上行埋就可以再快多1分鐘
就算你好唔希罕的青衣站
一樣大把人落車上車
你為個位坐巴士
佢地為咗快同埋連接到其他區, 覺得企全程係可以接受成本, 係完全冇問題喎
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948 上公路前停 16 個站,一部巴士爆滿係130-140 人左右,如果長安都每班車有 10 人左右搭,計比例真係完全唔失禮
而山下加長亨長宏上到半車客又係唔弱 |
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本帖最後由 66702686 於 2023-11-2 17:12 編輯
cky 發表於 2023-11-2 15:49
垃圾都可以攪到日日咁多人搭
一到放工同夜晚香港站月台永遠都迫滿人
係囉, 又話行死人的轉線
有冇諗過班客係被迫要坐未必代表係真心鍾意坐呢?就係因為巴士冇心做淨係識得cut班趕人落地底,唔係港鐵勁只係巴士自己冇心做,受歡迎唔代表係班客真心鐘意坐 |
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66702686 發表於 2023-11-2 17:10
有冇諗過班客係被迫要坐未必代表係真心鍾意坐呢?就係因為巴士冇心做淨係識得cut班趕人落地底,唔係港鐵勁 ...
成日都話被迫保鐵
所謂好唔方便既東涌線 25 年來都平 948 超過三成
長安同青衣街市仲有兩蚊機添
如果一個青衣北客以價錢同時間為出行既優先考慮的話,請問呢個客有乜野誘因搭貴三成而且班次唔算吸引既 948?除咗方便同有位坐?
我唔否認 948 一程過方便舒服,所以就算頭站長安都有上落
但如果覺得青衣北既客大部分都係被迫保鐵過海
你會唔會輕視咗東涌線係價錢同埋 15 分鐘去到中環 CBD 既優勢?
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