建議重組 82X 85A 82K 及開辦慈沙線

樓主個方案做緊啲咩都好明顯了lol 成個方案都係一貫樓主風格

係唔知九巴肯唔肯放 82K 一條生路，揀返條更加唔應該行全日嘅 85A 落手
但呢啲就係方向性質問題，講緊係九巴自己到底寧願條條20/25/30/35/40，寧願爛做都唔敢重組改變乘客習慣同挑戰地區反響，
定係肯做少少可以幫助到成批路線嘅重組，去除當中嘅瘀血

回正題，個人認為落地實施比較大問題會係 82X (及 82M ) 84M 聯合到站班次好可能再度出現，分工仍然唔清
但無疑比起現狀係會有進步

neoplan720p 發表於 2023-11-16 15:44
1. 我比較擔心82M 嘅盈收。
雖然只係用兩部車，但不斷過隧道，感覺就好似當年W1咁，
一日嘅隧道費加埋加埋 ...

本身82X鑽石山站>廣源都係主力客源
搭鐵都3個字先到第一城
再加要轉多程駁腳上山
82X唔塞就3個字內已經到山上面

其他M線輸在基本上無點快到
80M新田圍後山本身都有客
但其後班次輸突晒同站位的確麻麻
88M/281M當年兩繁都仲有得做
同樣地班次一疏就無得再玩

82X可以只做濱景+廣黃上隧道(飛走一城愉翠)

84M富安<>威爾斯就可以搵89S搞,
甚至上埋水泉澳+新田圍吞半條82K

以上慳到既車再用黎睇下點執85A

83如果改經石門交匯處來往大老山，唔經小瀝源，會唔會更加慳時間？

LAK2 發表於 2023-11-17 14:25
82X可以只做濱景+廣黃上隧道(飛走一城愉翠)

84M富安威爾斯就可以搵89S搞,

82X 飛起第一城愉翠，入面就得返 30 分一班 84M 經大老山出鑽石山黃大仙

幾年前諗過果個加強版方案，就係將 82X 第一城後經大涌橋路去新田圍，食半條 82K 同 85A。但到時咁既行車時間，新田圍沙乙博都係唔會有人坐出九龍，但就做唔到 82K 李嘉誠診所個獨巿位，所以都係多一事不如少一事，82K 走線大致維持原狀就算

757 發表於 2023-11-17 14:51
83如果改經石門交匯處來往大老山，唔經小瀝源，會唔會更加慳時間？

小瀝源有樣有返工客，改行石門交匯處都唔夠慳多部車

LAK2 發表於 2023-11-17 14:25
82X可以只做濱景+廣黃上隧道(飛走一城愉翠)

84M富安威爾斯就可以搵89S搞,

82X 有區內線功能其實減無可減

天空之神 發表於 2023-11-16 13:50
富豪花園同聯合道樂富，屎都無得食

富豪花園人均揸車
聯合道樂富又有鐵
自己都唔想搭 何來屎都無得食

流星☆雨 發表於 2023-11-17 00:00
樓主個方案做緊啲咩都好明顯了lol 成個方案都係一貫樓主風格

係唔知九巴肯唔肯放 82K 一條生路，揀返條更 ...

其實一般好似都係屎水先肯重組
厹個方針偏消極 多數case都係減班 開線 取消
但係咁諗就唔駛討論

KW2523 發表於 2023-11-18 13:58
富豪花園人均揸車
聯合道樂富又有鐵
自己都唔想搭 何來屎都無得食

全港好多屋邨屋苑都有停車場都有人楂車
你咁講全港好多地方都唔需要公共交通接駁