建議 2E 5D 12 20 重組，改善九龍市區流水服務

S3BL100 發表於 2023-11-29 01:45
聯合班次係要 1:1 先有用，但另一個方向夾唔到班次而且點都一定跌穿 10 分一班，結果都係原本班客畀你攬炒 ...

你執意外國嘅一套，只能夠話外國一套都唔一定係1:1
大埔道拎走成條6C就你講嘅，你問我最多係向美孚方向改行出面
你至愛嘅長沙灣道流量，由路線改道至無差別減班，全部都係剩餘容量嚟
回程穿10分鐘問題，青山道本身仲有條6做到去油麻地

話返轉頭，唔係因為2E改道，我已經諗過5D/6F合併
慳車就唔可觀架啦，但係X6C開線，長深荔係咪自己都要供車呢?

慈雲山2P開唔成你都會嘈，大埔道開唔成X6C我覺得一樣

S3BL100 發表於 2023-11-27 23:37
其實麗閣往來紅土個問題真係唔會有乜人特登理會，一來出面仲有 30X 45，二來又近鐵路，你當我換條 X6C 改 ...

5D 食 8A 最大好處應該係補啟德－尖沙嘴陸路服務，之後直接成條 5A 斬

不過我贊成 5D 食 2E 做啟德來往佐敦有戰略意義，本身地鐵就要轉幾程車，不過 20X 本身都做緊體育園區來往佐敦... 5D 如果有空間做 limited stop 會更好...
11K 當日我考慮過同 7B 重組，兩者重疊樂富來往紅磡，不過效益不大就算

反而諗緊
2E 白田－大角嘴－渡船角－尖沙嘴
12 海麗－大角嘴－佐敦－紅土－啟德－德福花園
已經一次食曬 5D 6F，最多開返條 12X 做海麗去尖沙嘴，不過 202 嘅下場... 你懂的

S3BL100 發表於 2023-11-29 01:48
但而家甘肅街未通返嘛

想將 12 12A 變兩條順逆時針循環，首先要海麗四小龍放棄尖咀線，但睇怕都好難。而 ...

海麗、四小龍出尖沙咀，以巴士計仲有半邊 A21。

唔想 12/12A 改做順逆時針循環嘅話，之前樓主提過 2D/12A 重組，
12A 搬去澤安邨，然後 2D 就改去深水埗填海區，個人認為值得參考，
咁樣 12 直接改去九碼，2E 跟樓主建議改去尖沙咀，應該問題唔大。

1181174166 發表於 2023-11-27 07:50
5D/6F合併一樣做到QE
6F/18合併有個問題係麗閣

個人會認為 6F / 18 合併行法可以再執執，始終兩條線客源、價錢、班次都比較接近，係合併的較理想選擇。

新 18 如果要諗埋麗閣，我會 海達 --> 連翔道 --> 南昌站 --> 東京街西 --> 荔枝角道 --> 大角咀道 --> 旺角街市 --> 彌敦道 --> 加士居道 --> 何文田 --> 亞皆老街 --> 旺角街市 --> 大角咀道 --> 海壇街 --> 荔枝角道 --> 東京街西 --> 連翔道 --> 南昌站 --> 海達。

咁樣連 6C X6C 都唔駛改。

SE7378 發表於 2023-11-27 11:55
如果尖沙咀版 2E 做循環，個人偏向係先直落新港中心作循環點，
然後左轉梳士巴利道，再左轉彌敦道，學 26 ...

如果 2E 係行循環，其實尖沙咀佐敦走線都有好多選擇，本身係諗住穩定班次先揀雙向總站。

之前我都劃過幾條走線，歡迎大家討論下，睇下邊條好少少?

1. 渡船街 --> 廣東道 --> 柯士甸道 --> 彌敦道 --> 梳士巴利道 --> 九龍公園徑 --> 廣東道 --> 渡船街 (S3BL100 ching 方案)
2. 渡船街 --> 廣東道 --> 梳士巴利道 --> 彌敦道 --> 眾坊街 --> 上海街 --> 甘肅街 --> 欣翔道 (SE7378 ching 方案，要甘肅街開返先)
3. 渡船街 --> 廣東道 --> 梳士巴利道 --> 漆咸道南 --> 柯士甸道 --> 廣東道 --> 渡船街 (可在柯士甸道設站方便佐敦乘客)
4. 渡船街 --> 佐敦道 --> 加士居道 --> 公主道連接路 --> 紅磡繞道 --> 梳士巴利道 --> 九龍公園徑 --> 廣東道 --> 渡船街

至於 12，因為海麗海達來往尖沙咀要留線，但同 20 大幅重疊大角咀段，根本冇意思。12 / 12A 重組成順逆時針循環以前都有諗過，但行車時間太長，以及 12 減班減到同 12A 的班次差距太大，已經做唔到，而且填海區來往紅土下路，12A 走線一定係最快。反而 12A 串埋一堆有客獨市位，亦都 keep 到 15-20 分鐘一班，不宜大改。富昌來往 QE 都係用 6F / 18 合併做會合理少少，而黃埔來往 QE 就有新 5D 做。

EX-TL 發表於 2023-11-28 11:04
對本建議冇乜意見.

唯一想講講係, 2E現時做緊九龍城健康中心/母嬰健康院伊院油麻地母嬰健康院, 改線後可能 ...

伊院去油麻地母嬰 甘肅街 西貢街，57M 醫院平台上車，北海街落車行過去，一定好過行落佑寧堂上 2E 去渡船街。反方向，行得去 2E 個站，衛理道落車又要行上去醫院，亦都唔係好選擇。反而行出去寧波街上 203C 去衛理道 QE 巴士站落車，夾埋仲行得少。

S3BL100 發表於 2023-11-27 22:13
其實睇返同鐵路重疊程度更明顯既 11 14 都仲開緊廿分基本班次，仲要因為要同對家競爭而死唔去，11 取消方 ...

5D 來往大角咀同 20 重疊晴朗段，來往佐敦就同 20A / 20X 重疊，其實都唔算話係好大戰略意義。本身如意算盤都只係諗緊點樣用 2 部車就補返紅土下路來往佐敦富榮，所以用 3B / 5D / 11K / 21 都冇分別。而且用 3B / 21 去做，仲有個好處，就係方便 10 重組，唔駛再諗彩雲 / 鳳德來往大角咀點樣處理。至於班次問題，如果冇左 6F 係可以推返上 20 分鐘一班，但仲有 6F 爭食的情況下，新 5D 都係開 25-30 分鐘一班就夠。

另一個諗法，如果 5D 唔改得，6F 放棄同 18 重組，改為行富榮佐敦道來往九碼，咁樣可以解決麗閣長沙灣道來往紅土的問題，亦都可以唔駛加 2 部車咁多。總之大方向都係 2E 抽走紅土段改落尖沙咀，取代 12 的大角咀尖咀段，留返 12 提速去慳車兼做填海區尖沙咀特快。


P.S. 新 6F 行法
麗閣 --> 富昌 --> 欽州街 --> 荔枝角道 --> 塘尾道 --> 富榮花園 --> 佐敦道 --> 加士居道 --> 土瓜灣下路 --> 九碼
九碼 --> 土瓜灣下路 --> 紅磡繞道 --> 公主道連接路 --> 加士居道 --> 佐敦道 --> 富榮花園 --> 塘尾道 --> 荔枝角道 --> 黃竹街 --> 長沙灣道 --> 麗閣
(未來若要取代 30X 黃埔 QE 功能，可繞經黃埔花園總站)

2E 尖沙咀走線方面，上面回覆都講左幾個方案，其實就各有利弊。反而落紅鸞道就不太建議，主要係里數長一截，同埋尖麼計埋塞車都仲係快過去紅鸞道。

10598C 發表於 2023-11-29 08:46
5D 食 8A 最大好處應該係補啟德－尖沙嘴陸路服務，之後直接成條 5A 斬

不過我贊成 5D 食 2E 做啟德來往佐 ...

5A 價錢牌問題其實好難用 5D 取代。反而同 8A 8P 同價，想像空間會唔同。

5D 隱憂都係 20A / 20X 夾擊，所以都打定輸數要諗用 3B / 11K / 21 延長取代，甚至係 6F 改道。

至於 11K / 7B，其實今次重組的 12B 學校線，正正就係想取代 7B 紅磡段，重提 7B 縮短去何文田循環的方案，可以進一步慳車。

你諗的 2E 同 12，其實就係今次建議的新 2E + 新 5D，只不過你的 12X 我都係叫返做 12。

2076 發表於 2023-11-29 16:29
個人會認為 6F / 18 合併行法可以再執執，始終兩條線客源、價錢、班次都比較接近，係合併的較理想選擇。
...

雖然6F/18合併好似幾好，不過背底仲有兩個問題：
1 對於18走線太慢，填海區本身都唔會考慮18出旺角，麗閣都係陪兜
2 南昌邨

嚴重就唔嚴重，不過合併完都係一條趕客級垃圾，想再諗諗執執佢
可能幾個地點都唔係一條線搞得掂

2076 發表於 2023-11-29 17:01
伊院去油麻地母嬰 甘肅街 西貢街，57M 醫院平台上車，北海街落車行過去，一定好過行落佑寧堂上 2E 去渡船 ...

唔係選擇先搭後行定係先行後搭嘅問題, 而係要提供直達服務, 連接伊院周邊嘅站同健康院周邊嘅站