1989年5月九巴蝕錢路線統計

既然3號蝕，我估佢條繼承者10號都蝕唔少，而家條線除咗翻學放學時間外一直客量堪憂

6E 21M 係91年就取消
3E 急速係92年全冷
4A 都係96年取消

係咪都榜上有名

第8名仲未出現!

師兄，可否問問 3M 6E 11 11B 11C 11D 11K 17 18 24K 24X 27K 28 34B 35 35A 係咪都有上榜?
同埋岩岩減班既 21

dubbies 發表於 2023-12-2 05:39
當年天星碼頭都仲係方便, 都仲有人去天星轉船過海
應該尖碼線都唔會點蝕掛 5A危D
...

唔止，當年商業區，
商場、百貨公司、稍為好少少嘅牌子貨嘅店舖，
都集中响旺角尖沙咀銅鑼灣

當年唔少新界線大多佐敦、大角咀甚至深水埗止步，
要出旺角尖沙咀就要靠呢D線做駁腳。

KC3555 發表於 2023-12-2 13:30
沒有，單位數無字母的只有3號線上榜

師兄，
何文田線，8就無上榜
109 就上左
咁餘下嘅，7B, 17, 18, 今年取消左嘅41，45 排名又係如何？

thanks

Fuk19805 發表於 2023-12-2 16:27
既然3號蝕，我估佢條繼承者10號都蝕唔少，而家條線除咗翻學放學時間外一直客量堪憂 ...

10仔其實幾轉流水，又有單層油耗少啲，未必大蝕。見平日大部份時間都仲做緊15-20就知。

一併回覆
11系，17, 27K, 28沒有上榜，始終當年竹園邨、橫頭磡邨，樂華邨雖然到了夕陽，卻仍未入黑。27K和21在另一份九鐵接駁線的報告中，市區市場排第一及第二，都是當年幾好賺的路線。11B更不在話下，平原地帶，路程短，班次頻密客又多，站不太多，只要符合呢幾點，都無乜可能上榜。

其餘如下:
修正2D 排 83
3E 排 73 ($112,200)
3M 排 77 ($108,000)
4A 排 101 ($73,700)
6E 排 130 ($48,400)
18 排 93 ($79,500)
21M 排 136 ($34,600)
24K 排 147 ($14,100)
24X 排 105 ($71,700)
34B 排 62 ($126,000)
35 排 89 ($88,300)
35A 排 96 ($78,100)

因為九巴交給運輸署這個Report，有些左併右湊，要花眼力及精力去排列，次序有瑕疵，請見諒。

至於第８名（已取消），相信對今時今日巴士迷存在感相當低，但舊文中，有資深巴士迷記述過該路線的急劇盛世和衰亡。

superbus 發表於 2023-12-2 12:01
但 42A 條數即使響差唔多十年前都唔係標青
南港島線、黃埔站未通車果陣, 171 同 6C 係遠遠拋離 42A
葵芳  ...

42A我手頭就無任何數據，不過如果照呢堆蝕錢路線和對比賺錢路線的經營模式，
賺錢路線特別之處就是像60X那一類，你想佢轉營特快，拆線，偏偏當聽唔到，
但又十分願意加大路線自己的車隊載客量。
講減班幾乎點都輪唔到佢。
實際營運數據，42A應該係可觀的一系。

s3n370 發表於 2023-12-2 18:03
唔止，當年商業區，
商場、百貨公司、稍為好少少嘅牌子貨嘅店舖，
都集中响旺角尖沙咀銅鑼灣

可以咁講，尤其是取消咗協調政策，鐵路發展，加上市區人口急速老化及萎縮，九龍市區路線一落千丈。
淨係講７號，宜家只係講窩打老道去油麻地站嗰一堆客都有排做。只係太多新界路線南下取代，７仔的重要地位急劇下降，
現時2蚊客，大部分都係睇住７號光輝日子跌落嚟，呢班客完全唔會介意81C, 208, 270A, 271收幾多錢，仲有班三十幾四十歲住窩打老道的中青，個個睇住270A咁貴坐兩三個站落車。市區線咁多同新界南下路線重疊，就算唔重疊，衰老加上人口萎縮，
再加上彌敦道，長沙灣道，龍翔道，觀塘道塞車更劇烈，市區線前景只有黑暗。

KC3555 發表於 2023-12-2 21:06
一併回覆
11系，17, 27K, 28沒有上榜，始終當年竹園邨、橫頭磡邨，樂華邨雖然到了夕陽，卻仍未入黑。27K和2 ...

之前你好似講過第89名係91喎