荃灣往油尖旺特快巴士問題

Mercer 發表於 2023-12-19 11:21
南行經西廊都做倒太子, 碌大埔道真係唔應該收特快價, 更何況35X貴過36X

不過36X 回程殘廢.

36X回程都不外乎改行旺角
不過認同版友講下繁得一兩班果d旺角特快難儲客
要搞真係要跟16X個時間開半日先試到水溫
另外唔該逃離麼地道,出口一日唔加燈截車一日都塞出站黑洞

凱婷果到留返一兩班算,什至廢物利用46

GW4866 發表於 2023-12-20 07:39
去程35A其實算係順住去,安蔭開出經石蔭到石籬大隴街一般黎講係10分鐘
石籬出到長沙灣道需時約12-13分鐘
...

35A 本身去程的確唔算好慢，但 35A 做安蔭石蔭專線，行葵涌道天橋始終觀感好過兜入大隴街總站，又要停圍乪街支燈，尤其是圍乪街支燈越來越塞。如果嫌去程快得唔夠多，其實連美孚都可以飛埋，係回程先要停美孚補饒宗頤，如果可以令石蔭安蔭本身用開 235M 駁鐵的客，轉用 35A 駁鐵，對九巴盤數會靚好多，分分鐘 35A 仲可以逆市加班。35A 唔做石籬仲有個好處，就係真係要返石蔭同安蔭的客，唔駛再在長沙灣望車輕嘆，35A 現時走線最大問題係一條線做太多野，好多時油尖旺已經塞滿客去石籬，長沙灣去石籬又會上 35A，令到真正有需要的客上唔到車。石籬同安石蔭分家，點都有好處。

35B 方面，其實石籬來往深長荔有 31B / 32 / 36B，尤其是 36B 改返正常走線，理應推返班客去坐佢，所以我傾向直接用 35X 全日，石籬止步，慳車兼推密班次。成個北葵涌就係石籬最多客，35X 未必真係咁差，而且 35A 飛走左石籬，將石籬來往油尖旺的客塞晒入 35X，個人估計會仲好客過同半條鐵對打的 41A。當然，如果 35X 真係唔夠客，拉去梨木樹，比梨木樹有全日直車來往尖沙咀都係一件好事。35A 的困局，個人認為係安蔭石蔭石籬堆晒一齊，飽死 35A 又令到 31B / 32 / 35X / 36B 冇肉食，資源錯配，班次密但容易拖卡，咁倒不如拆返開兩邊，加上梨木樹加石籬 vs 石蔭加安蔭，其實資源分配上係合理的。

至於盲點，石俊樓我會諗 32 出市區方向踢上去，石英徑去奧運站有 31B。石佳樓本身都少客落車，大隴街總站落車穿商場返去唔算遠。真係行得遠的係一邨，不過有新 lift。如果理想少少，我會加 31M 轉乘。

2076 發表於 2023-12-20 19:33
35A 本身去程的確唔算好慢，但 35A 做安蔭石蔭專線，行葵涌道天橋始終觀感好過兜入大隴街總站，又要停圍 ...

依家連36a轉31m都要補錢 ，我估唔會再有人相信轉乘優惠

kay 發表於 2023-12-18 20:20
其實以今日30X個死款
反而印證當日想轉特快不夠理由
條線其中一個大用家係美孚到黃埔

其實根本區內客搵區外線做一直以來都唔係一個明智選擇，
你話執下雞幫補下都冇咩所謂，但依靠條長途線根本就係資源錯配。

212 要搵其他路線去頂，根本就應該拉 6F 去改做。
拎條 30X 去搞即係搵荃灣客笨。

不過九記以前好鐘意玩呢套，例如同區出哂名嘅 93K

至於你話 234X 而家想改都冇得改，
其實 30X、234X 早就應該分家，而家分下都係好事，
起碼三條 X 線都有佢地自己做嘅客 (雖然 238X 同 30X 而家好近)，
但呢樣野根本早就應該做。

30X 起我眼中唯一仲可以改就係九龍方向飛走荃灣站，改行大涌道，轉左沙咀道 skip 荃灣市個兩個站去換快五至十分鐘車程。
根本荃灣站、大河道兩個站 30X 都唔夠荃灣線爭，仆埋去把鬼咩。

286X 發表於 2023-12-19 11:11
開新線有好多方法 例如拆線換線同埋天降資源
佢上面講既係換線 但佢比喻錯晒
先唔講紅土荃灣需求係咪高過 ...

本身30X已經唔少時段開緊25
30X個位搵6F頂，服務水平唔見得差咗幾多
班次落一級既同時，價錢都落一級，而穩定性好咗
真正少咗車既係下路，但下路有6C/12A，本身都唔見得有幾多人特登等6F
如果可以再賺返幾班有得發展既荃灣特快，我又覺得未必差

早繁西行以外，如果經埋尖沙咀全日，荃灣都會有份用
兩邊各自夾三四部車，難度未必話好高
當然要喺6F/30X以外再搵，但紅土宜家大把廢線急需重組
紅土<>荃葵，至少叫做俾返半啖砂糖
宜家人人都擔心你直接收走曬，做乜都反對咗先
啲廢線卡住喺度唔上唔落，巴士公司、居民，雙輸

castanopsis 發表於 2023-12-21 08:44
本身30X已經唔少時段開緊25
30X個位搵6F頂，服務水平唔見得差咗幾多
班次落一級既同時，價錢都落一級，而 ...

應該搞嗰條係45
又貴又疏

AVD1 發表於 2023-12-21 07:22
其實根本區內客搵區外線做一直以來都唔係一個明智選擇，
你話執下雞幫補下都冇咩所謂，但依靠條長途線根本 ...

大河道閒閒地都排十個八個中染都有幾個，只係荃灣站少人上車

無必要行大涌道同 234X 爭客

1181174166 發表於 2023-12-21 09:37
應該搞嗰條係45
又貴又疏

但無啦啦搞走左架41呢，唔應該搞既就去搞

s3n370 發表於 2023-12-19 20:33
呢個情況日日响油塘、北角等等轉車站出現，真係咁惡頂嘅一早走哂。

更何況屯馬前西鐵段仲有空間加班，咁 ...

觀塘綫󠄂去北角以西嗰堆，東鐵綫未過海已經走咗唔少；自從西鐵綫變屯馬綫，尖東美孚亦走咗唔少

中鐵綫搶太子旺角客搶得最勁嘅區，始終係荃葵新站同北環綫󠄁各站，多過仲要錦上路上多兩三層嘅屯馬綫各站
唔好忘記，而家下繁上水粉嶺去屯元天需求都唔係細，仲有北都需求，佢地都會一齊喺錦上路轉車，排屯馬綫屯門南方向嘅
一個旺角番屯元天嘅客，就算旺角東上車，都睇唔到有咩考慮會同北都&上粉過黎嘅人逼

andy92 發表於 2023-12-21 09:43
大河道閒閒地都排十個八個中染都有幾個，只係荃灣站少人上車

無必要行大涌道同 234X 爭客

反正九巴做唔好條234X
既然上繁都有特班行大涌道
下繁荃威開改停大涌道福來邨同滿樂都可能有啲數圍
應該可以坐滿變頂閘，趕番部分橫龍街客去238X，平衡番三條X線客量🤭