建議E23A往慈雲山方向在上繁改經尖沙咀

建議目的：
E21X加經旺角後，前往尖沙咀車程大幅增加。另外，E23A九龍走線未能覆蓋核心區域，導致客量一般。為方便東涌北市民前往尖沙咀上班，建議E23A在上繁改經尖沙咀，不經佐敦道

建議內容：

機場(經尖沙咀)開出時間
0630，0700，0720，0740及0800

分站
1. 機場GTC
......
16. 青嶺幹線巴士轉乘站
17. 匯翔道
18. 麗澤中學
19. 中港城，九龍公園徑
20. 北京道，九龍公園徑
21. 尖東站
22. 永安廣場
23. 紅磡南道
24. 觀音街
返回原有路線往慈雲山南

新增BBI：
為方便乘客前往佐敦，將增設以下BBI:
E21D > 20A / 50 / A21 (往尖沙咀方向)：總車費$18.6
E23A > 20A / 970 / 970X / 971 (往啟德/長沙灣方向)：第二程免費

E23A > 20A / 970 / 970X / 971 (往啟德/長沙灣方向)：第二程免費

落公路第一個站已經匯翔道，想人點轉？
另外佐敦上車嘅九龍流水客呢？

城巴改得慢條E21X都應該預咗放棄東涌落尖沙咀
當然整得A25，唔排除會對E23A有類似算盤🤭

toby_tl10 發表於 2023-12-21 09:05
落公路第一個站已經匯翔道，想人點轉？
另外佐敦上車嘅九龍流水客呢？ ...

都係做下樣當補償，正常都係匯翔道落車行入去既。流水客可以坐番2E/11

Ricky403 發表於 2023-12-21 15:57
城巴改得慢條E21X都應該預咗放棄東涌落尖沙咀
當然整得A25，唔排除會對E23A有類似算盤🤭 ...

E21X 未來定位應該係尖沙咀至旺角往來東涌遠離鐵路站的居民。

E21X加經旺角後坐過好幾次，弼街落車之後架車大把位剩。

但 E21X 入埋裕雅苑之後，裕雅苑令條線鹹魚翻生，離開弼街時仲有大半車客。

利申：因工作需要一個月坐一次迎東落弼街，後來發現一樣出門時間 坐鐵去太子可以比坐巴士多 10分鐘 早餐時間而改坐鐵。某次因為有充裕早餐時間而坐回 加經裕雅苑的 E21X，發現架車由加經旺角後客量減少到加經裕雅後鹹魚翻生，裕雅二站可以上約 40-50人。

E21X尖沙咀係有客就唔會加經旺角啦
搵E23A加經埋尖沙咀盞令E21X僅餘尖沙咀客都冇埋

kmb71k 發表於 2024-1-14 10:18
E21X尖沙咀係有客就唔會加經旺角啦
搵E23A加經埋尖沙咀盞令E21X僅餘尖沙咀客都冇埋 ...

咁咪斬短 E21X 落佐敦，反正都係假特快
上繁黎計尖沙咀相對少車
E23A 入尖沙咀可以一試

cyrcheung 發表於 2024-1-13 12:42
E21X 未來定位應該係尖沙咀至旺角往來東涌遠離鐵路站的居民。

E21X加經旺角後坐過好幾次，弼街落車之後 ...

我覺得城巴只係誤打誤撞先令到條線幸運地翻身，睇返城巴近幾年對E21X既策略都幾不知所謂下...
以前仲係行西九龍公路直出佐敦既年代，通常每班車都可以坐滿7-8成上公路
開咗E23A之後，E21X肯定跌咗啲佐敦客。
但最大問題係拉落下路之後去佐敦西九龍慢咗勁多，加上E21A分家，搭E21B落旺角會快過呢條所謂特快線兼且可以平3蚊。
東涌西啲客無論去旺角油麻地定佐敦尖沙咀一早已經走得七七八八了...
而家吸番堆裕雅苑客只係左手交右手而已，但係行車時間舊E21X一定短一截...都唔知城巴究竟賺咗啲咩
如果真係想做旺角油麻地客，城巴應該拆多一條E21P出黎，而唔係強行將E21X拉落下路...
同時間7點-8點時段應該保留番E23比市中心客可以直上公路先啱。

至於呢條E23A拉埋落尖沙咀既話應該都係同樣問題——將後段紅磡黃埔九龍城客全部趕晒落屯馬線。