brianso198 發表於 2024-1-3 17:34
留意返，呢個只講客量，講賺蝕呢十條都唔係十大賺錢線
A21 同 A29 呢啲咪上名 |
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本帖最後由 106116_1023 於 2024-1-4 23:43 編輯
但跑馬地>天炮北 無雙分要硬食全費都好甘
仲貴過38香港仔去北角 |
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Chelsea FC
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-1-5 10:35 編輯
總客量從來都唔代表好賺
你開條線行曬港島全圈，10分鐘一班
一日三萬人都唔係問題，但條線分分鐘蝕大錢
以10為例，一單連休約80分鐘
車長人工一小時$125，加多10%行政人員/站長，我當$137
根據城巴年報，人工約佔成本一半，所以10每單成本$365.3
10收$4.4，即係一單83人先勉強收支平衡，未計兩蚊客/轉乘客收唔足
城巴大多數路線，一單平均分分鐘得40-50人
10輕鬆做到，仲要頗為密車，總客量十大一啲都唔出奇
但計落就算入客量十大，都有機會要蝕
仲要因為用車多，分分鐘係蝕唔少個隻
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106116_1023 發表於 2024-1-4 23:40
但跑馬地>天炮北 無雙分要硬食全費都好甘
仲貴過38香港仔去北角
但依家坐巴士既人距離越黎越短
8X跑馬地到北角可以有幾水客
10仔北角碼頭開車西行
如果撞岩個班車多人
去到中央圖書館拍卡100下唔難
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你要反智到開條行曬港島全圈既線我真係幫唔到你, 所以大眾幾唔睇好700.
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但正正就係呢種計法，
搞到個轉乘網絡越嚟越差。
堆短途線 / 流水線喺盈收上往往因為轉乘而搞到蝕錢甚至大蝕，
班睇數會計佬唔會考慮條線為其他長途線 / 賺錢線帶來額外價值，
照樣減班。
當92、296A越減越疏，
巴士轉巴士嘅吸引力就越嚟越細，
到頭來會影響埋原本賺錢線 / 長途線嘅賺錢能力。
以將南去大埔為例，
原本班人坐296A落觀塘轉74X，
但296A越嚟越疏，
可能有人改投798 <-> 74X / 沙田轉火車，
可能有人直接全程搭鐵，
咁最後overall盤數係好咗定差咗？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 neoplan720p 於 2024-1-5 12:15 編輯
或者掉返轉講，
700好唔好客，我唔care。
我只care 開完700用咗14架車之後，
邊條線要受害減班。
因為700並唔係完整地cover 堆受害線嘅服務範圍。（柴斜、西灣河、鰂魚涌、糖水道以西嘅北炮都cover唔到）
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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因為等得8仔嚟，架8X可能已經行咗三分一甚至一半路程。
再加上以前下繁興發街又塞得嚴重，8仔車程優勢更少。
再再加上8仔唔做環翠圈，所以環翠、興華嗰邊自然揀返8X。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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然後就會 296C 比優惠你upgrade 轉乘價
屎水700 應該都係呢招
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