[小道消息]
傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排
[複製鏈接]
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hon_son_wilson 發表於 2024-1-13 17:37
其實特工強調沙中先係逃生門，一定要直出。
沙市的確有大量接駁交通，更主要係特工佢以CUHK來往港珠澳的角 ...
沙田嘅核心唔係沙田市中心仲可以係邊
要做到大圍有規模嘅轉乘習慣/中轉站，唔係好似九巴咁改個名叫「大圍轉車站」就得，淨係八爪魚四邊各個分散嘅站都已經有段距離，唔似市中心咁一開始就以方便轉乘嚟規劃 |
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本帖最後由 brianso198 於 2024-1-13 19:01 編輯
大圍果隻規劃完全唔同, 八爪魚式規劃係唔容易聚集做一點方便轉車
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錯哂, 263/269D並唔係單靠沙中, 而係靠城隧轉乘服務哂成個沙田馬鞍山,
263/269D沙市通常都係半車至大半車, 城隧頂閘, 返沙田城隧會落半車,
我而家通勤經城隧, 求神拜佛唔好跟貼263/269D停城隧站, 隨時停多幾分鐘
而舊A41, 就將呢個覆蓋面拉咗落沙市, 沙市轉車做得起, 係因為全天候同站
轉乘, 大圍轉車站永遠做唔到
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FBI2 發表於 2024-1-13 08:09
嫌副線兜得耐，可以出番去轉主線，班次密好多，總收費又一樣手，皆大歡喜，唔駛兩條鬥疏。再者，A46兜大 ...
如果 A42、A46 交換部分走向（A42 直行紅梅谷路、美田路，跟 286X 上青沙；A46 改行沙燕橋、秦石、顯徑，兩線同時取代 A41 大圍段），A41 改為新城市直出，不知道能否滿足整個沙田區？（沒有任何住宅區有變冇，美林、田心、新城市都有尾站車） |
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-1-13 22:01 編輯
根據你呢個邏輯，你都唔需要拉條 A46 落大圍啦係咪？甚至乎 A42 A46 都可以即時取消，之後先算啦
但你諗下現實有無可能
反正都要再執過，點解唔係一次過執返好，而係解決一個問題既時候同時製造其他問題，之後就拍拍屁股走人，話之後先算？之後再做唔係仲麻煩仲難？你覺唔覺得你呢套好不負責任？
反而係我同其他版友多次提過，你將 A46 亂畫，整體規劃角度會製造其他咩問題，你就視而不見，完全無回應過，仲大條道理講到好似唔兜同兜路之間，一定要揀個兜路方案先可以，堆論據就前後矛盾
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fb.com/scientisthk2usa/
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Jamesho81 發表於 2024-1-13 18:22
所以咪話咗根本係唔係為咗居民角度，龍仔為價錢牌提升大計，運吉為交功課，結果整咗一堆垃圾出嚟。退回一 ...
大圍自己抽出黎開咪即係初版A42，其實概念可以㗎
不過嗱跟巴典講法，就係當年19年班議員多口話要重組A線，結果越改越四不像
好似kay兄咁講，嘈要重組容易，想海庭同巴士公司做佢地肚入面條蟲就難啦 |
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mak5052 發表於 2024-1-13 21:55
如果 A42、A46 交換部分走向（A42 直行紅梅谷路、美田路，跟 286X 上青沙；A46 改行沙燕橋、秦石、顯徑， ...
龍運都幾肯定要行經E42站嗰條A線快過/早過E42上公路，或同一個位起飛，所以秦石兜顯徑呢度fail |
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Ricky403 發表於 2024-1-13 23:03
大圍自己抽出黎開咪即係初版A42，其實概念可以㗎
不過嗱跟巴典講法，就係當年19年班議員多口話要重組A線 ...
2019係方案上咗RPP咪開始喺區會熱烈討論
唔係有RPP嘅話有咩可以傾 |
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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2024-1-14 00:05 編輯
唔係要反對沙市核心論，或者盲撐大圍轉車站，
只係大圍實在係向香港西邊的其中一道大門，
而城河東以至馬鞍山，去大圍唔會慢得過去沙市。
與其所有線塞晒入沙市，我覺得可以多於一道逃生門，而大圍係值得搞。
只係個大圍迴旋處附近的交通擠塞，同埋做唔到室內轉車站係敗筆，
行程時間上，對部份城河東居民而言係更有優勢。 |
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