[Where dreams are destroyed] Korean Air B777: HKG - Seoul/Incheon

回程換 77W 就真係幾灰

除左尾批 77W 外，KE 748 同尾批 333 都係用呢款經濟艙座椅，兩隻我都坐過，係之前次次坐 KE 77W 都係坐中舊 product

喜聞 KE 經濟艙終於見到 bibimbap 以外韓式選擇，醬炒牛肉睇落相當唔錯，我都想試。我都好多年無緣坐 KE 了

睇見樓主呢兩程飛機咁轉機型法真係幾灰下 (去程我覺得還好, 而家772都開始買少見少, 我自己都未坐過)

雖然789/78X呢兩隻product我成日坐......
反而未坐過788

cruisesnet 發表於 2024-1-14 20:04
當年坐UA 744去美國既都係勇士

坐過唔少 UA 744 過太平洋的勇士揮手

當年UA批744 在 2006-2009 期間做翻修 (時間唔肯定，記憶中當年係改商務同頭等的位為主)
但係 UA 當時剛走出破產保護令 (Chapter 11) 下，唔敢洗太多錢，所以連經濟艙都唔安 PTV

結果到退時經濟艙都係無 PTV 的

但係果時 UA D 位比今時今日 D 位舒服好多，今時今日 UA D 位坐兩三個鐘都可以坐到腰酸背痛屁股痛

yuenpo 發表於 2024-1-17 06:50
坐過唔少 UA 744 過太平洋的勇士揮手

當年UA批744 在 2006-2009 期間做翻修 (時間唔肯定，記憶中當年係 ...

1. 坐過UA744 trans pac揮手區 x2
勇士就唔敢自誇啦，
雖則上機一刻，見long haul竟然好復古地共享電視，
係有丁點失望。
但實際上全程除佐食就係訓，有無電視又唔大分別。
（其實就算有PTV都唔會點睇，至多睇下飛到邊）
點解話唔敢自誇，係我同太太坐佐靠側嘅走廊同中間位，
Window seat果位仁兄仁姊全程都無離開過座位！

2. 講開744，雖然小弟算係睇重機程同起飛到達時間，唔太理機型、航空公司同service嘅人。
但始終對疫情前特登揀搭CI 744 + 臨飛前補錢揀上層，
最終EQ change而無法體驗而耿耿於懷...

3. 往日算係多77E飛香港嘅年代，有幸搭過AF嘅77E。
3-3-3 abreast係闊落，但無奈張凳有損壞，搞到訓得唔太好...

KE 望落真係好高質，似乎 trans-atlantic 計，佢的 product 都應該只係僅次於 JAL。ANA 本身都轉左做 high density 排法，其實分分鐘 KE 的餐+座位的整體體驗會更好。

雖然 787 體驗唔到，但 3-3-3 排法的 77W 都買少見少，我自己就會開心左......

之前試過搭 CX LHR-HKG 專登揀 A35K 班次，比人取消差啲調坐 77W 班次，好在最後係遲兩班機回港，依然係 A35K，唔駛捱 3-4-3 的 77W。

2076 發表於 2024-1-17 22:36
KE 望落真係好高質，似乎 trans-atlantic 計，佢的 product 都應該只係僅次於 JAL。ANA 本身都轉左做 high  ...

因航嚟計，寧願要而家77W嘅3-4-3都唔要3-3-3 fixed shell，嗰張垃圾凳真係絕無僅有
不過上次坐完12個鐘3-4-3又唔覺真係好難頂，仲要完全冇離開過張凳

Fuk19805 發表於 2024-1-17 23:32
因航嚟計，寧願要而家77W嘅3-4-3都唔要3-3-3 fixed shell，嗰張垃圾凳真係絕無僅有
不過上次坐完12個鐘3- ...

咁當然係，3-3-3 fixed shell 對我呢啲身高唔高的乘客係極不友善......

但有得揀都係鐘意 A350。

但餐食方面，其實亞洲區的航空公司都做得好過 CX，文中的 KE 更加係贏幾條街，CX 賣點都仲係雪糕同杯麵，正餐水平都幾參差，同埋成日遇到冇得揀焗食 vegetarian 的情況，都幾唔理想。

2076 發表於 2024-1-17 23:36
咁當然係，3-3-3 fixed shell 對我呢啲身高唔高的乘客係極不友善......

但有得揀都係鐘意 A350。

因航基本上其實餐飲都表現穩定，係穩定地差咁解啫
對於之前2咗飛咗幾轉UK-HKG嚟計，表現穩定到至少成年冇換過menu，餐飲從來唔係因航嘅強項，由因卷開始去到之後月光寶盒以至萬年早餐都已經知道，所以而家人哋走去不斷改良個IFE同IFE內容，點知而家大SQ嗰堆玩free wifi，又輾壓因航

s3n370 發表於 2024-1-17 22:13
1. 坐過UA744 trans pac揮手區 x2
勇士就唔敢自誇啦，
雖則上機一刻，見long haul竟然好復古地共享電視， ...

又講開 744

自從 KE 2012 年開始將 A380 投放 ICN-LAX 航線後，有一段長時間，每日兩班不停站 ICN-LAX 當中，早果晚連同回程 daylight flight 用 388，遲果班連回程 red-eye 用 744。學生年代因為航班時間考慮，通常係 ICN-LAX 坐 388、LAX-ICN 坐 744，所以 KE 744 都坐過至少好幾次。直到 KE 10 隻 A380 齊腳後，先至兩班機變晒 388

當年細個未懂事，坐 744 都會覺得有少少灰。而家諗返落，一程 388 一程 744 係 best of both worlds，而家 KE 744 已經無得坐

往事只能回味⋯

KE 用來飛長途線 744 有裝 AVOD，但應該對比起樓主坐既尾批 77E 仲早多一代，屏幕得一粒制而唔係三粒。張凳睇落同 UA 744 差唔多





而頭等同商務艙就同尾批 77E 係同一款 product，估計係 2005-07 年間翻新時裝上，可想而知呢款 product 有幾耐歷史：





諗返轉頭，一直無緣坐 UA 744 唔知算唔算係好大損失。之後分別坐過 BA 同 LH 744 各一次，最後一次係 2018 年坐 LH，到今日依然後悔 2019 年去完歐洲回程發神經揀左 LH A359 經 MUC 轉機，而唔係經 FRA 轉，坐多次 744

brianso198 發表於 2024-1-17 09:45
睇見樓主呢兩程飛機咁轉機型法真係幾灰下 (去程我覺得還好, 而家772都開始買少見少, 我自己都未坐過)

雖然 ...

787 定位較適合航程長但 loading，多係二、三線城市，一向都唔切合香港的定位；本身 HKG都係相當高 loading 且 premium heavy，香港亦未航空公司引入 787（大灣區航空好似有意？），疫情前 ex-HKG 搭到 B77W、A359 甚至 A388 機率可能仲高過 787

疫情後算多咗 787 嚟香港，AC、UA 等